EGR ventil: najbolj osovražen del sodobnega motorja
Če obstaja en del na sodobnem dizelskem motorju, ki povzroča več frustracij kot katerikoli drug, je to EGR ventil. To je del, ki vrača izpušne pline nazaj v motor zaradi zmanjšanja emisij dušikovih oksidov (NOx). Sliši se ekološko in tudi je. Toda težave, ki jih povzroča, so ogromne.
EGR ventil je konstruiran tako, da izpušne pline, polne saj in žlindre, vrača v sesalni sistem. Sčasoma se te saje nalagajo na EGR ventilu, v sesalnem kolektorju in na sesalnih ventilih. Rezultat? Zamašeni kanali, zmanjšan pretok zraka, izguba moči in povečana poraba goriva.
Ko EGR ali sesalni kolektor zahtevata zamenjavo ali čiščenje, so stroški lahko presenetljivo visoki. Zato se mnogi obrnejo k rabljenim delom. Ima to smisel? Beri naprej.
Kaj počne EGR ventil in zakaj je problematičen
EGR pomeni Exhaust Gas Recirculation, kar v slovenščini pomeni recirkulacija izpušnih plinov. Načelo je preprosto: del izpušnih plinov se vrne v valj, kjer se pomeša s svežim zrakom in gorivom. To zniža temperaturo izgorevanja in zmanjša nastajanje plinov NOx.
Sliši se koristno in za okolje res je. Toda za motor je to zgodba zase.
Težava je, da izpušni plini vsebujejo delce saj, posebej pri dizelskih motorjih. Ti delci se pomešajo z oljnimi parami iz sistema prezračevanja motornega bloka (PCV) in ustvarjajo lepljivo, gosto maso, ki se nalaga povsod, kjer prehaja.
Sčasoma ta masa zamaši EGR ventil, sesalni kolektor in prevleče sesalne ventile z debelo plastjo oblog. Pri nekaterih motorjih je lahko sesalni kolektor zamašen do 70 do 80 odstotkov po 150.000 km.
Vrste EGR ventilov
Pnevmatski EGR
Starejši tip, ki se odpira in zapira s podtlakom. Preprostejši je in cenejši, vendar manj natančen. Najdeš ga v starejših dizlih (npr. motorji 1.9 TDI PD).
Električni EGR
Sodobni EGR ventili so elektronsko upravljani, kar omogoča natančno kontrolo količine recirkuliranih plinov. So bolj zapleteni in dražji, hkrati pa tudi učinkovitejši. Večina sodobnih dizlov uporablja ta tip.
Hlajeni EGR
Nekateri sistemi imajo v EGR sistem vgrajen hladilnik, ki hladi izpušne pline, preden se vrnejo v motor. To dodatno zmanjša NOx, vendar doda še en del, ki se lahko pokvari in zamaši.
Simptomi okvarjenega EGR ventila
Tu je, kako prepoznati, da EGR ventil potrebuje pozornost:
- Lučka motorja - najpogostejši prvi znak. Diagnostika običajno pokaže napako P0401 (nezadosten pretok EGR) ali P0402 (prevelik pretok EGR)
- Izguba moči - motor šibkeje vleče, posebej pri srednjih vrtljajih
- Neenakomerno delovanje - motor "podrhtava" v prostem teku
- Povečana poraba - motor porabi več goriva, ker ne dobiva dovolj zraka
- Črn dim iz izpuha - nepopolno izgorevanje zaradi pomanjkanja zraka
- Motor se ugaša - v ekstremnih primerih, ko se EGR zatakne v odprtem položaju
Sesalni kolektor: zakaj se zamaši in kdaj potrebuje zamenjavo
Sesalni kolektor je del, ki distribuira zrak v posamezne valje. Pri starejših motorjih z indirektnim vbrizgavanjem je sesalni kolektor ostajal relativno čist, ker je gorivo splakovalo obloge.
Pri sodobnih motorjih z direktnim vbrizgavanjem (dizli common rail, bencinski TSI/TFSI) pa se gorivo vbrizgava neposredno v valj. Zrak, ki prehaja skozi sesalni kolektor, nima stika z gorivom, zato ni splakovanja. Obloge iz EGR in sistema PCV se nemoteno nalagajo.
Motorji, posebej nagnjeni k zamašitvi sesalnega kolektorja
- VW 2.0 TDI (CR, CBAB/CFFB) - znan po zamašenem sesalnem kolektorju
- BMW N47 2.0d - težave z oblogami na sesalnih ventilih
- Ford 1.6/2.0 TDCi - EGR in sesalni kolektor zahtevata redno čiščenje
- Opel 1.7/2.0 CDTi - podobne težave
- VW 1.4/2.0 TSI - tudi bencinski motorji z direktnim vbrizgavanjem imajo to težavo
Kdaj čistiti in kdaj zamenjati sesalni kolektor
Čiščenje je prva možnost in običajno zadostuje. Profesionalno čiščenje sesalnega kolektorja (z vzemom) stane 150 do 400 evrov, odvisno od motorja in količine oblog.
Zamenjava je potrebna, ko:
- Ima sesalni kolektor razpoke ali mehanske poškodbe
- So lopute znotraj sesalnega kolektorja (swirl flaps) poškodovane ali manjkajo
- Vgrajeni aktuator loput ne deluje
- Je plastični sesalni kolektor deformiran od toplote
Lopute sesalnega kolektorja (swirl flaps) - posebna težava
Mnogi sodobni motorji imajo znotraj sesalnega kolektorja lopute, ki nadzirajo vrtinčenje (swirl) zraka v valjih. Te lopute so pogosto izdelane iz tanke kovine ali plastike in znane po tem, da se zlomijo in padejo v valj.
Ko loputa pade v valj, je rezultat katastrofalen. Bat, ventili in valj se poškodujejo, popravilo pa lahko stane tisoče evrov.
Pri BMW-jih z motorjem N47 je to tako pogosta težava, da je skoraj standardno preventivno odstraniti lopute. Pri nakupu rabljenega sesalnega kolektorja za ta motor preveri, ali so lopute prisotne in v kakšnem stanju, ali pa kupi sesalni kolektor z že odstranjenimi loputami in vgrajenimi tesnilnimi ploščicami.
Preverjanje rabljenega EGR ventila
Tu je, kaj preveriti:
- Mehansko delovanje - pri električnem EGR preveri, ali se ventil lahko odpira in zapira ročno (premikati bi se moral z zmernim uporom). Pri pnevmatskem preveri membrano.
- Stanje oblog - nekaj oblog je normalno, vendar če je ventil popolnoma zacementiran s sajami, čiščenje morda ne bo pomagalo
- Električni priključek - konektorji morajo biti nepoškodovani, brez korozije
- Hlajeni del - če ima hladilnik, ga preveri glede puščanja in zamašenosti
Preverjanje rabljenega sesalnega kolektorja
- Poglej noter - koliko so kanali zamašeni z oblogami? Če so zamašeni 50 odstotkov ali več, bo čiščenje zahtevalo precej dela.
- Lopute - če ima sesalni kolektor swirl flaps, preveri, ali so vse na mestu in v dobrem stanju
- Aktuator - električni aktuator, ki upravlja lopute, mora delovati
- Tesnila in priključki - preveri stanje tesnil in podtlačnih priključkov
- Razpoke - posebej pri plastičnih sesalnih kolektorjih išči razpoke in deformacije
Cene rabljenih delov
EGR ventili
- VW 1.9 TDI (pnevmatski): 20 do 50 EUR
- VW 2.0 TDI (električni): 40 do 100 EUR
- BMW N47/N57: 50 do 120 EUR
- Ford 1.6/2.0 TDCi: 30 do 80 EUR
- Renault 1.5 dCi: 25 do 60 EUR
Sesalni kolektorji
- VW 2.0 TDI: 50 do 150 EUR
- BMW N47: 80 do 200 EUR
- Ford 2.0 TDCi: 40 do 120 EUR
- Opel 2.0 CDTi: 40 do 100 EUR
Za primerjavo, nov EGR ventil stane 100 do 400 EUR, nov sesalni kolektor pa 150 do 600 EUR.
Se splača kupiti rabljen EGR?
Iskreno, nakup rabljenega EGR ventila je specifičen. Tu je zakaj:
EGR ventil je del, ki se z uporabo umaže in zamaši. Rabljen EGR z nekega drugega avta je po definiciji že prešel določeno količino zamašenosti. Da, lahko se očisti, vendar je učinkovitost odvisna od stopnje poškodbe.
Moje priporočilo:
- Če je tvoj EGR samo umazan - očisti ga, namesto da kupuješ rabljenega. Čiščenje EGR je preprosto in stane minimalno (sredstvo za čiščenje stane 5 do 10 EUR).
- Če je EGR mehansko okvarjen (počil je motor aktuatorja, poškodovan ventil) - rabljen ima smisel, vendar išči primerek z nizko kilometrino
- Za sesalni kolektor - rabljen sesalni kolektor je boljša možnost, ker je to mehanski del, ki se ne obrablja. Po nakupu ga je treba le očistiti.
EGR brisanje: legalno ali ne?
Mnogi lastniki dizlov razmišljajo o popolnem brisanju (deaktivaciji) EGR sistema. To vključuje programsko izklapljanje EGR v ECU-ju in fizično blokiranje ventila.
Prednosti so očitne: ni več zamazanja sesalnega kolektorja, motor diha bolj svobodno, manj okvar. Toda obstaja velika težava: za vozila, ki gredo na javne ceste, je to ilegalno. Tehnični pregled ne bo opravljen, če EGR ni funkcionalen, v nekaterih državah pa lahko dobiš tudi občutno kazen.
Za dirkalne avte ali terenska vozila, ki ne gredo na cesto, je brisanje EGR popolnoma legitimno. Za vsakdanja vozila priporočamo redno čiščenje namesto brisanja.
Nasveti za preprečevanje zamašitve
Ne glede na to, ali vgradite nov, rabljen ali očiščen EGR, tu je, kako zmanjšati prihodnjo zamašitev:
- Redne daljše vožnje - vožnja na avtocesti pri višjih vrtljajih pomaga "izpihati" obloge
- Izogibajte se kratkim relacijam - stalne kratke vožnje po mestu so najslabše za EGR in DPF
- Kakovostno olje - uporabljajte olje z nizko vsebnostjo pepela (Low SAPS), ki proizvaja manj delcev
- Brezhibni injektorji - slabi injektorji ustvarjajo več saj, ki zamažejo EGR
- Redni servisi - čist zračni filter, brezhibne svečke (pri bencincih) in pravilen PCV ventil zmanjšujejo obloge
EGR in sesalni kolektor: čistiti ali menjati
Rabljeni EGR ventili in sesalni kolektorji so lahko dober prihranek, vendar zahtevajo realno oceno stanja. Pri EGR ventilih je pogosto bolje očistiti svojega, kot kupovati rabljenega. Pri sesalnih kolektorjih je rabljen del povsem razumna možnost, predvsem če ga pred vgradnjo očistiš.
Potrebuješ EGR ventil ali sesalni kolektor? Pošlji povpraševanje na platformo PoDi in dobil boš ponudbe dobaviteljev, ki imajo del za tvoj model avta.