Klima v avtu: razkošje, ki je postalo nuja
Se spomniš časov, ko je bila klima v avtu razkošje? Niti jaz se ne preveč, ker je danes skoraj nemogoče kupiti avto brez klime. In to z dobrim razlogom. Vožnja po vročini brez klime ni le neprijetna, ampak tudi nevarna, ker zmanjšuje koncentracijo in povečuje utrujenost.
Ko pa klimatski kompresor odpove, popravilo ni poceni. Nov kompresor stane 300 do 800 evrov, plus polnjenje sistema, plus vgradnja. Hitro prebiješ 1.000 evrov. Za starejši avto je to pogosto preveč.
Rabljen klimatski kompresor stane 80 do 250 evrov, kar je občuten prihranek. Toda klimatski kompresor je specifičen del in obstajajo pasti, ki se jih moraš zavedati. Kompresor ne živi sam, ampak v sistemu z ekspanzijskim ventilom, sušilnikom in cevmi, ki ga lahko ubijejo v nekaj tednih, če jih zanemariš.
Kako deluje sistem klime v avtu
Da bi razumel, zakaj je kompresor tako pomemben (in drag), moraš razumeti, kako klima deluje. Sistem klime deluje na principu kompresije in ekspanzije plina (hladilnega sredstva).
Tu je poenostavljen proces:
- Kompresor stisne plinasto hladivo, s čimer se segreje
- Vroče stisnjeno hladivo gre skozi kondenzator (pred hladilnikom), kjer se ohladi in pretvori v tekočino
- Tekoče hladivo gre skozi ekspanzijski ventil, kjer se naglo razširi in se ob tem močno ohladi
- Hladno hladivo gre skozi uparjalnik (znotraj ventilacijskega sistema) in hladi zrak, ki vstopa v kabino
- Hladivo se vrača v kompresor in cikel se ponovi
Kompresor je torej srce sistema. Brez njega nič ne deluje. Je tudi edini mehansko gnani del sistema (poganja ga jermen z motorja), zato je najbolj podvržen obrabi.
Vrste klimatskih kompresorjev
Na trgu obstaja več tipov kompresorjev, vsak ima svoje značilnosti:
Batni kompresor
Za stiskanje hladiva uporablja bate. Lahko ima fiksno ali spremenljivo kapaciteto. Variabilni batni kompresorji (kot Denso 6SEU ali Sanden PXE) prilagajajo kapaciteto glede na potrebe, kar zmanjša obremenitev motorja, ko polna moč hlajenja ni potrebna.
Rotacijski (scroll) kompresor
Za stiskanje uporablja spiralne elemente. Tišji je in ima manj vibracij od batnega. Uporablja se v nekaterih japonskih in korejskih avtomobilih.
Električni kompresor
Poganja ga elektromotor namesto jermena z motorja. Uporablja se v hibridnih in električnih vozilih. Kot rabljen je specifičen, ker zahteva preverjanje elektronike poleg mehanike.
Zakaj klimatski kompresorji odpovejo
Razumevanje vzrokov okvare ti pomaga, da se izogneš istim težavam z rabljenim kompresorjem:
- Pomanjkanje hladiva - hladivo služi tudi kot mazivo za kompresor. Ko ga ni dovolj (zaradi puščanja), kompresor dela "na suho" in se uniči.
- Pomanjkanje olja - poleg hladiva v sistemu klime kroži tudi specialno olje (PAG ali POE), ki maže kompresor. Če ga ni dovolj, se kompresor pregreva.
- Vlaga v sistemu - vlaga reagira s hladivom in ustvarja kisline, ki nažirajo notranje dele kompresorja
- Nečistoče - kovinski prah od prejšnje okvare kompresorja ali nečistoče iz sistema
- Električne težave - okvarjena elektromagnetna sklopka, ki vklaplja in izklaplja kompresor
- Naravna obraba - po 150.000 do 200.000 km se notranji deli obrabijo
Preverjanje rabljenega klimatskega kompresorja
Preverjanje klimatskega kompresorja je zahtevno, ker ga ne moreš preizkusiti brez celotnega sistema (hladivo, kondenzator, uparjalnik). Obstajajo pa nekatere stvari, ki jih lahko preveriš:
Vizualno preverjanje
- Elektromagnetna sklopka - ročno zavrti sklopko. Vrteti bi se morala gladko. Če se zatika, je ležaj obrabljen.
- Gred - preveri, ali ima gred kompresorja zračnost. Stranski premik kaže na obrabljen ležaj gredi.
- Priključki - priključki za cevi hladiva morajo biti nepoškodovani in čisti
- Ohišje - brez razpok, vdolbin ali sledi iztekanja olja
- Jermenica - jermenica mora biti ravna, brez sledi obrabe od jermena
Test vrtenja
Z roko zavrti gred kompresorja (s priključenim orodjem ali improvizacijo). Vrteti bi se morala z zmernim uporom, vendar gladko. Če se ne more vrteti ali se vrti z velikim uporom, so notranji deli zataknjeni ali poškodovani.
Če se vrti popolnoma prosto brez kakršnega koli upora, je to tudi slab znak, ker pomeni, da ni kompresije (obrabljeni bati ali ventili).
Preverjanje olja
Izpusti malo olja iz kompresorja. Biti bi moralo prozorno ali rahlo rumenkasto. Če je črno, sivo ali ima kovinske delce, je kompresor interno poškodovan in ga ne smeš kupiti.
Cene rabljenih klimatskih kompresorjev
- VW/Škoda/Seat (Denso/Sanden): 60 do 150 EUR
- BMW (Denso 6SEU): 80 do 200 EUR
- Audi (Denso/Sanden): 70 do 180 EUR
- Mercedes (Denso 7SEU): 100 do 250 EUR
- Renault/Dacia (Sanden): 50 do 120 EUR
- Ford (FS10/FS18): 50 do 130 EUR
- Opel (Delphi/CVC): 50 do 120 EUR
Nov kompresor za iste modele stane 200 do 600 EUR, obnovljen pa 150 do 400 EUR.
Ceni kompresorja dodaj 100 do 250 EUR za vgradnjo in 60 do 120 EUR za polnjenje sistema s hladivom.
Kaj zamenjati ob kompresorju
Ko menjaš klimatski kompresor, obstajajo deli, ki bi jih bilo treba zamenjati ali preveriti:
- Filter-sušilnik (receiver-dryer) - obvezna zamenjava ob vsakem odpiranju sistema klime. Stane 20 do 50 EUR. Vsebuje desikant, ki vpija vlago iz sistema.
- Ekspanzijski ventil - če je star ali sumljiv, ga zamenjaj (20 do 60 EUR)
- O-ringi - vsa tesnila na spojih morajo biti nova (komplet stane 5 do 15 EUR)
- Olje za kompresor - vlij sveže PAG olje ustrezne viskoznosti
- Jermen - če je jermen, ki poganja kompresor, obrabljen, ga zamenjaj
Če je prejšnji kompresor katastrofalno odpovedal (zataknil se je in razpadel od znotraj), obvezno splakni celoten sistem od kovinskih delcev pred vgradnjo novega kompresorja. Sicer bo kovinski prah uničil tudi nov kompresor.
Vrsta hladiva: R134a proti R1234yf
Pomemben detajl, ki ga mnogi pozabijo. Starejši avti (do približno 2015) uporabljajo hladivo R134a, novejši pa R1234yf. Ti dve hladivi nista združljivi in zahtevata različne kompresorje in olja.
R134a je cenejši za polnjenje (60 do 80 EUR), medtem ko R1234yf lahko stane 100 do 180 EUR za polnjenje, ker je samo hladivo občutno dražje.
Ko kupuješ rabljen kompresor, obvezno preveri, katero hladivo uporablja tvoj avto, in kupi združljiv kompresor.
Pogosti miti o klimi v avtu
Razbijmo nekaj mitov, ki krožijo:
- "Klima porabi veliko goriva" - da, vendar odprta okna na avtocesti ustvarjajo aerodinamični upor, ki porabi več goriva kot klima. Pri hitrostih nad 80 km/h je klima bolj ekonomična možnost.
- "Klimo je treba uporabljati vse leto" - to je pravzaprav resnica, ne mit. Uporaba klime pozimi pomaga sušiti zrak in preprečuje rošenje stekel. Poleg tega ohranja tesnila in kompresor v formi.
- "Ko klima slabše hladi, je treba le dopolniti hladivo" - hladivo ne izgine samo od sebe. Če ga manjka, nekje pušča. Dopolnjevanje brez popravila puščanja je metanje denarja stran.
Kdaj kupiti rabljen, kdaj nov kompresor
Rabljen kompresor ima smisel, ko:
- Je avto starejši in mu je vrednost nizka
- Kompresor prihaja z avta nizke kilometrine
- Imaš mehanika, ki lahko preveri stanje pred vgradnjo
Nov ali obnovljen kompresor je boljša izbira, ko:
- Je prejšnji kompresor katastrofalno odpovedal (kovinski delci v sistemu)
- Je razlika v ceni majhna
- Potrebuješ garancijo, ker avto uporabljaš vsakodnevno
Kdaj se rabljen kompresor resnično splača
Rabljen klimatski kompresor je lahko odličen prihranek, posebej za starejše avtomobile, kjer je razlika v ceni do novega občutna. Ključ je v preverjanju ležajev, olja in splošnega stanja kompresorja.
Ne pozabi zamenjati filtra-sušilnika in o-ringov ob vsaki zamenjavi kompresorja in obvezno uporabi pravi tip hladiva in olja. Če potrebuješ pomoč pri iskanju klimatskega kompresorja, pošlji povpraševanje na PoDi in dobil boš ponudbe preverjenih dobaviteljev.