Izpušni sistem: več kot "cev za dim"
Ko večina ljudi pomisli na izpušni sistem, si predstavlja cev, iz katere prihaja dim na zadnji strani avta. Sodoben izpušni sistem pa je dejansko visoko sofisticiran sklop, ki upravlja izpušne pline, zmanjšuje emisije, duši hrup in celo vpliva na zmogljivost motorja.
V sodobnem izpušnem sistemu imaš izpušni kolektor (vejo), turbo polnilnik (pri turbo motorjih), katalizator, DPF filter (pri dizlih), srednji in zadnji lonec ter številne senzorje. Vsak od teh delov ima svojo funkcijo in svojo ceno.
Ko nekaj v izpušnem sistemu odpove, je lahko popravilo drago. Posebej katalizatorji in DPF filtri, ki so najdražji deli. Zato je tržišče rabljenih izpušnih delov veliko, v tem vodniku pa bomo prešli vse, kar moraš vedeti o nakupu iz druge roke.
Deli izpušnega sistema
Pojdimo najprej skozi vse dele izpušnega sistema in kaj vsak počne:
Izpušni kolektor (veja)
Izpušni kolektor zbira izpušne pline iz vseh cilindrov in jih usmerja v eno cev. Izdelan je iz litega železa ali nerjavnega jekla. Pri turbo motorjih je kolektor neposredno povezan s turbo polnilnikom.
Najpogostejše težave: razpoke (posebej pri litem železu), puščanje na tesnilih, obrabljeni vijaki in matice, ki se "zapečejo" od vročine.
Katalizator
Katalizator je naprava, ki škodljive pline (CO, HC, NOx) pretvori v manj škodljive (CO2, H2O, N2). Znotraj se nahaja keramična ali kovinska satasta struktura, prevlečena s plemenitimi kovinami (platina, paladij, rodij).
Prav te plemenite kovine delajo katalizator dragega. Nov originalen katalizator lahko stane od 500 do 2.000 evrov, pri nekaterih avtomobilih pa še več.
DPF filter (Diesel Particulate Filter)
DPF je filter, ki lovi delce saj iz izpušnih plinov dizelskega motorja. Periodično se regenerira (čisti) tako, da ECU dvigne temperaturo izpuha in zažge nakopičene saje.
DPF filter je eden izmed najdražjih delov izpušnega sistema. Nov DPF stane 600 do 2.500 evrov, pri nekaterih premium avtomobilih pa več kot 3.000 evrov.
Lambda sonde (kisikovi senzorji)
Lambda sonde merijo količino kisika v izpušnih plinih in pošiljajo podatke ECU-ju, ki na podlagi tega prilagaja mešanico goriva in zraka. Sodobni avti imajo dve do štiri lambda sonde.
Srednji in zadnji lonec (dušilec)
Dušilci zmanjšujejo hrup izpušnih plinov. Srednji lonec (resonator) odpravlja specifične frekvence, zadnji lonec pa nudi končno dušenje. To so razmeroma poceni deli in se redko kupujejo rabljeni, ker so novi dostopni.
Katalizatorji: rabljeni, novi ali nadomestni?
Katalizator je del izpušnega sistema, ki se najpogosteje išče rabljen, iz očitnega razloga: cena. Vendar tu obstajajo nekatere posebnosti, ki jih moraš vedeti.
Zakaj so katalizatorji dragi
Katalizatorji vsebujejo plemenite kovine: platino, paladij in rodij. Cena teh kovin niha na svetovnem tržišču, na splošno pa so izjemno drage. Rodij na primer lahko stane od 5.000 do 15.000 evrov na unčo.
Prav zato so katalizatorji pogosta tarča kraje. Tatovi jih s parkiranega avta snamejo v minutah in jih prodajajo na črnem trgu zaradi vrednosti kovin.
Kdaj katalizator potrebuje zamenjavo
Katalizator lahko traja od 150.000 do 250.000 km, včasih tudi več. Določeni dejavniki pa pospešujejo njegovo obrabo:
- Slabi injektorji - neuravnoteženo vbrizgavanje goriva poškoduje katalizator
- Okvarjene svečke - nezgorelo gorivo pride v katalizator in tam zgori, kar ga pregreva
- Puščanje olja v cilinder - olje, ki gori v cilindru, umaže katalizator
- Mehanske poškodbe - udarci od spodaj lahko poškodujejo keramično jedro
- Slabo gorivo - gorivo z visoko vsebnostjo žvepla poškoduje prevleko plemenitih kovin
Simptomi slabega katalizatorja vključujejo lučko motorja, zmanjšano moč, vonj po pokvarjenih jajcih (žveplo) in padec zmogljivosti.
Preverjanje rabljenega katalizatorja
- Stresanje - stresi katalizator. Če slišiš ropotanje znotraj, je keramično jedro razpokano ali se kruši. Ne kupi ga.
- Poglej noter - posveti notri in poglej, ali je satasta struktura nepoškodovana in ne na kakršen koli način zažgana
- Pretok zraka - pihni skozi katalizator. Moral bi prepuščati zrak z zmernim uporom. Če skoraj ne prepušča nič, je zamašen.
- Zunanje stanje - preveri, ali so vdolbine, luknje ali resna korozija na ohišju
DPF filter: rabljen, očiščen ali nov?
DPF je specifičen, ker se da čistiti, in to je pogosto boljša možnost od nakupa rabljenega.
Profesionalno čiščenje DPF
Profesionalno čiščenje DPF filtra (termično ali kemično) stane 150 do 400 evrov in lahko vrne filter na 90 do 95 % izvorne zmogljivosti. To je pogosto najboljša možnost, ker:
- Je cenejše od novega ali rabljenega DPF
- Tvoj filter je združljiv s tvojim avtom (ni tveganja nezdružljivosti)
- Dobro očiščen DPF lahko traja še 80.000 do 100.000 km
Kdaj čiščenje ni možnost
DPF je treba zamenjati, ko je fizično poškodovan (razpokana keramika), ko je tako zamašen, da čiščenje ne pomaga, ali ko je DPF integriran s katalizatorjem (FAP sistem pri nekaterih proizvajalcih) in je katalizator obrabljen.
Preverjanje rabljenega DPF
- Teža - DPF, poln saj, je težji od čistega. Primerjaj s težo novega, če je mogoče.
- Vizualno preverjanje - poglej noter. Satasta struktura mora biti cela, brez razpok ali manjkajočih delov.
- Pretok - ali prepušča zrak, ko pihneš? Popolnoma zamašen DPF skoraj ne prepušča nič.
- Stanje senzorjev - priključki za senzorje tlaka in temperature morajo biti nepoškodovani
Cene rabljenih izpušnih delov
Katalizatorji
- VW/Škoda/Seat bencin: 80 do 250 EUR
- BMW bencin: 100 do 350 EUR
- Audi/VW TDI: 100 do 300 EUR
- Mercedes bencin/dizel: 120 do 400 EUR
DPF filtri
- VW 1.6/2.0 TDI: 150 do 400 EUR
- BMW N47/N57: 200 do 500 EUR
- Renault 1.5 dCi: 100 do 300 EUR
- Peugeot/Citroën HDi: 120 do 350 EUR
Izpušni kolektorji
- Večina modelov: 50 do 200 EUR
Lambda sonde
- Rabljene: 15 do 50 EUR (priporočam pa nove, ker so razmeroma poceni: 30 do 80 EUR)
Zakonska ureditev
To je izjemno pomemben segment, ki ga mnogi ignorirajo. Izpušni sistem je urejen z zakonom in nekatere predelave so nezakonite.
- Odstranjevanje katalizatorja - nezakonito na vozilih za javne ceste. Avto brez funkcionalnega katalizatorja ne bo prestal tehničnega pregleda.
- Odstranjevanje DPF - prav tako nezakonito. Kazni so lahko znatne, vozilo pa ne bo prestalo emisijskega testa.
- Nadomestni (aftermarket) katalizator - zakonit je, če izpolnjuje Euro standarde za vozilo. Nadomestni katalizatorji so cenejši od originalnih, morajo pa imeti ustrezen certifikat.
Nakup rabljenega katalizatorja ali DPF je popolnoma zakonit pod pogojem, da del deluje pravilno in da vozilo z njim prestane emisijski test na tehničnem pregledu.
Nadomestni (aftermarket) vs. rabljen originalen
Pri katalizatorjih in DPF je to ustrezna izbira:
Aftermarket katalizator (nov, neoriginalen):
- Cena: 150 do 400 EUR za večino modelov
- Prednost: nov del z garancijo
- Pomanjkljivost: pogosto krajša življenjska doba in manjša količina plemenitih kovin kot v originalu
Rabljen originalen katalizator:
- Cena: 80 do 400 EUR glede na model
- Prednost: originalna kakovost, več plemenitih kovin
- Pomanjkljivost: nepoznana preostala doba
Za večino situacij je aftermarket katalizator s certifikatom najbolj razumna izbira. Za starejše ali redke modele, kjer aftermarket možnosti ne obstajajo, pa je rabljen originalen edina možnost poleg novega originalnega (ki je pogosto pretirano drag).
Vgradnja izpušnih delov
Zamenjava izpušnih delov je pogosto zapletena zaradi ene težave: zarjaveli vijaki. Izpušni sistem deluje pri visokih temperaturah in je izpostavljen vlagi, soli in koroziji. Vijaki in matice se "zapečejo" in jih je skoraj nemogoče odviti brez loma.
Zato vgradnjo izpušnih delov prepusti mehaniku, ki ima pravo opremo (plinski plamenik, udarni ključi, rezalniki) in izkušnje s tem poslom.
Cena vgradnje:
- Katalizator: 100 do 300 EUR
- DPF filter: 150 do 400 EUR
- Izpušni kolektor: 100 do 250 EUR
- Kompleten izpušni sistem: 200 do 500 EUR
Nasveti za daljšo življenjsko dobo izpušnega sistema
- Redne daljše vožnje - kratke vožnje izpušnega sistema ne segrejejo dovolj, kar pospešuje korozijo znotraj in preprečuje regeneracijo DPF
- Kakovostno gorivo - manj žvepla in nečistoč pomeni manjši stres za katalizator
- Brezhiben motor - motor, ki pravilno deluje, ne obremenjuje izpušnega sistema čezmerno
- Antikorozijska zaščita - letno škropljenje podvozja z antikorozijskim sredstvom ščiti tudi izpušni sistem
- Pravočasna reakcija - če slišiš puščanje izpuha, ga popravi takoj. Puščanje, ki prepušča vroče pline, lahko poškoduje okoliške dele.
Izpušni sistem: rabljeno, obnova ali aftermarket
Izpušni sistem je drag za popravilo, posebej ko gre za katalizatorje in DPF filtre. Rabljeni deli so lahko znaten prihranek, vendar zahtevajo skrbno preverjanje. Pri DPF je pogosto profesionalno čiščenje boljša možnost od nakupa rabljenega. Pri katalizatorjih je aftermarket zamenjava s certifikatom soliden kompromis med ceno in kakovostjo.
Potrebuješ katalizator, DPF ali kateri koli del izpušnega sistema? Pošlji povpraševanje na PoDi in dobil boš ponudbe s cenami in garancijami od preverjenih dobaviteljev. Hitro, enostavno in brez stresa.