Zadnja svetla često padaju u drugi plan kada govorimo o automobilskoj rasveti. Svi se fokusiraju na prednje farove jer, logično, oni osvetljavaju put. Međutim, zadnja svetla su jednako bitna za sigurnost jer vozačima iza vas signaliziraju vaše prisustvo, kočenje i smer skretanja. A kada jedno zadnje svetlo ne radi, to nije samo estetski problem, već ozbiljan sigurnosni rizik i razlog za pad na tehničkom pregledu.
Dobra vest? Polovna zadnja svetla su jedan od najekonomičnijih polovnih delova koje možete kupiti. Evo zašto i kako to da uradite pametno.
Šta sve spada u zadnja svetla?
Kada kažemo "zadnja svetla", to je zapravo zbirni izraz za nekoliko različitih funkcija uklopljenih u jedno ili više kućišta:
- Pozicionalna svetla - crvena svetla koja označavaju prisustvo vozila, uvek upaljena kada su upaljeni farovi
- Stop svetla (kočiona) - jača crvena svetla koja se pale pritiskom na kočnicu
- Žmigavci - žuta (narandžasta) treperava svetla za signaliziranje skretanja
- Svetla za hod unazad - bela svetla koja se pale uključivanjem rikverca
- Zadnja maglenka - jako crveno svetlo za vožnju u magli, obično samo na jednoj strani
- Treće stop svetlo (CHMSL) - dodatno kočiono svetlo postavljeno u gornjem položaju, obavezno na svim automobilima od 1998. godine
Na modernim automobilima sve ove funkcije su često podeljene između dva sklopa: glavnog zadnjeg svetla sa bočne strane i dodatnog dela na poklopcu gepeka (ili na zadnjem delu karoserije). Kada tražite zamenu, morate znati koji deo tačno treba.
Zašto se zadnja svetla uopšte kvare?
Zadnja svetla su zapravo prilično izdržljiva, ali ništa ne traje večno. Evo najčešćih razloga za zamenu:
Saobraćajna nezgoda
Najčešći razlog. Čak i lakši udar u zadnji deo auta može razbiti ili napući kućište zadnjeg svetla. I evo zanimljive stvari: zadnja svetla su projektovana tako da se lome pri udaru, kako bi apsorbovala deo energije i zaštitila karoseriju. To znači da je zamena zadnjih svetala posle udara skoro rutinski posao za autolimara.
UV degradacija
Plastika kućišta zadnjih svetala s vremenom degradira pod uticajem sunčevog zračenja. Crvena boja bledi, plastika postaje krhka i može da pukne. Ovo je posebno izraženo kod automobila koji su parkirani na otvorenom u južnijim regijama gde je izloženost suncu intenzivnija.
Vlaga i korozija
Zaptivači zadnjih svetala se s godinama suše i pucaju, što omogućava vlazi da uđe u kućište. Vlaga zatim korodira električne kontakte, uništava reflektore i stvara trajne mrlje na unutrašnjoj strani sočiva. Kada vlaga jednom uđe i napravi štetu, popravka obično nije ekonomična, a zamena celog sklopa je jedino rešenje.
Pregrevanje kod klasičnih sijalica
Kod starijih automobila sa klasičnim sijalicama (P21W, P21/5W) dugotrajno korišćenje može izazvati pregrevanje koje deformiše plastiku oko ležišta sijalice. Ako je plastika deformisana, sijalica ne stoji čvrsto i kontakt je loš, što izaziva treperenje ili potpuni prekid rada.
Koliko koštaju polovna zadnja svetla?
Zadnja svetla su uglavnom jeftinija od prednjih, što je logično s obzirom da su jednostavnija. Evo okvirnih cena za popularne modele:
Klasična zadnja svetla (sa sijalicama)
- VW Golf 5/6/7 - 20 do 60 evra po komadu
- Opel Astra H/J - 15 do 45 evra po komadu
- Ford Focus 2/3 - 20 do 50 evra po komadu
- Škoda Octavia 2/3 - 20 do 55 evra po komadu
- Peugeot 308 - 20 do 50 evra po komadu
LED zadnja svetla
- VW Golf 7/8 LED - 60 do 150 evra po komadu
- BMW serija 3 (F30/G20) - 80 do 200 evra po komadu
- Audi A4 (B8/B9) - 70 do 180 evra po komadu
- Mercedes C-klasa (W205) - 80 do 250 evra po komadu
Treće stop svetlo
- Većina modela - 10 do 40 evra polovno
- Sportski modeli sa LED trakom - 30 do 80 evra polovno
Za poređenje, novo zadnje LED svetlo za BMW F30 košta 300 do 500 evra. Polovno u odličnom stanju možete naći za 100 do 150 evra. Ušteda od 60 do 70 % je prilično ubedljiva.
Na šta paziti pri kupovini polovnih zadnjih svetala
Kao i kod prednjih farova, ključne stvari koje treba proveriti su:
Pukotine i oštećenja kućišta
Ovo je apsolutno eliminacioni kriterijum. Ako kućište ima pukotinu, bez obzira koliko malu, vlaga će ući i unutrašnjost će se uništiti. Pregledajte celo kućište, posebno ivice i mesta oko vijaka jer su tamo pukotine najčešće. Koristite baterijsku lampu i pregledajte staklo pod različitim uglovima.
Stanje sočiva
Sočivo mora biti čisto, bez ogrebotina dubljih od površinskih, i bez belih mrlja. Izbledelo sočivo ne samo da loše izgleda, već smanjuje vidljivost vaših svetala za druge vozače. Mala površinska ogrebotina je prihvatljiva, ali duboke ogrebotine ili mrlje od vlage nisu.
Električni kontakti
Proverite konektor i grla za sijalice. Kontakti moraju biti čisti, bez zelene patine od korozije. Korodirani kontakti su čest uzrok problema sa zadnjim svetlima, a čišćenje nije uvek trajno rešenje.
Ležišta sijalica
Kod klasičnih zadnjih svetala proverite da ležišta za sijalice nisu deformisana ili zagorela. Pokušajte da ubacite sijalicu i proverite da li stoji čvrsto. Razlabavljeno ležište znači loš kontakt i probleme sa radom.
Rad LED
Kod LED zadnjih svetala isprobajte sve funkcije ako je moguće. LED čipove nije moguće pojedinačno menjati jer su zalepljeni za pločicu. Ako jedan LED segment ne radi, celo svetlo je praktično neupotrebljivo jer nećete proći tehnički pregled sa neispravnim LED segmentom.
Boja i nijansa
Ako menjate samo jedno zadnje svetlo, obratite pažnju na nijansu boje. Zadnja svetla istog modela iz različitih godina proizvodnje ili različitih dobavljača mogu imati nešto drugačiju nijansu crvenog ili zatamnjenog stakla. Na tehničkom pregledu to nije problem, ali estetski može biti uočljivo.
Treće stop svetlo: mali deo, velika važnost
Treće stop svetlo, postavljeno visoko na zadnjem delu automobila (obično na poklopcu gepeka ili iznad zadnjeg stakla), postalo je obavezno na svim novim automobilima u Evropi od 1998. godine. Njegova svrha je da bude u visini očiju vozača iza vas, tako da kočenje bude uočljivo i onda kada su vam zadnja svetla zaklonjena, na primer kada ste u koloni iza kamiona.
Treća stop svetla najčešće koriste LED tehnologiju, čak i kod automobila koji imaju klasične sijalice u glavnim zadnjim svetlima. Problem je što su često specifičnog oblika za svaki model, pa nije lako naći ih. Polovni primerci su obično jedina dostupna opcija jer novi delovi za ovaj naizgled jednostavan deo mogu da koštaju iznenađujuće mnogo.
Pri kupovini polovnog trećeg stop svetla ključno je proveriti da li radi svaki LED segment. Pošto su LED zalepljeni, popravke za one koji su prestali da rade nema.
Razlika između unutrašnjeg i spoljašnjeg zadnjeg svetla
Moderna vozila često imaju zadnja svetla podeljena na dva dela: spoljašnji deo montiran na karoseriju i unutrašnji deo montiran na poklopcu gepeka. Bitno je ovo znati jer:
- To su odvojeni delovi sa odvojenim oznakama
- Imaju različite funkcije (npr. spoljašnji ima poziciono i stop, unutrašnji ima rikverc i maglenku)
- Kupuju se odvojeno
- Spoljašnji deo je češće oštećen u udarima jer je izloženiji
Kada šaljete upit za polovno zadnje svetlo, uvek navedite da li vam treba spoljašnji ili unutrašnji deo (ili oba) i strana (leva ili desna). To ubrzava proces i smanjuje mogućnost greške.
LED nadogradnja zadnjih svetala
Mnogi vlasnici automobila koji fabrički imaju klasična zadnja svetla sa sijalicama razmišljaju o nadogradnji na LED verziju. Kod nekih modela (npr. VW Golf 7, BMW F30) to je moguće jer proizvođač nudi obe verzije za isti model.
Polovna LED zadnja svetla iz boljeg paketa opreme mogu biti odlična nadogradnja. Međutim, imajte u vidu da nadogradnja obično zahteva:
- Novi kablovski snop ili adapter
- Kodiranje preko dijagnostičkog uređaja
- Ponekad novi upravljački modul karoserije (BCM)
Pre nego što krenete u projekat nadogradnje, istražite specifične zahteve za vaš model. Na forumima vlasnika obično ćete naći detaljna uputstva i iskustva drugih koji su to već uradili.
Ugradnja polovnih zadnjih svetala
Zamena zadnjih svetala je jedan od najjednostavnijih zahvata na automobilu. Kod većine modela postupak izgleda ovako:
- Otvorite gepek
- Skinite oblogu sa unutrašnje strane (obično držana plastičnim klipsnama)
- Otkačite električni konektor
- Odvrnite vijke koji drže zadnje svetlo (obično 2-3 vijka)
- Pažljivo izvucite zadnje svetlo iz ležišta
- Postavite novo (polovno) svetlo i ponovite postupak obrnutim redom
Ceo posao traje 15 do 30 minuta po strani i ne zahteva nikakav poseban alat. Jedina mera predostrožnosti: budite nežni sa plastičnim klipsnama na oblozi jer se lako lome, a zamenske nisu uvek lako dostupne.
Kod LED zadnjih svetala na novijim automobilima posle zamene može biti potrebno kodiranje preko dijagnostičkog uređaja, kako bi sistem prepoznao novo svetlo. To posebno važi za automobile sa LED matricama ili dinamičkim žmigavcima.
Kako naći pravo polovno zadnje svetlo
Najbrži način je da pošaljete upit na PoDi. Treba da navedete:
- Marku i model automobila
- Godinu proizvodnje
- Stranu (leva/desna)
- Položaj (spoljašnje/unutrašnje ili komplet)
- Tip (klasično sa sijalicama ili LED)
- Po mogućstvu OEM broj dela, ako ga znate
Sa ovim informacijama dobavljači mogu brzo naći tačan deo za vaš auto i poslati vam ponudu. Besplatno je, brzo, i štedi vam vreme koje biste inače potrošili na obilaženje auto otpada.
Najsigurniji polovni deo za kupovinu
Polovna zadnja svetla su jedan od najsigurnijih polovnih delova za kupovinu. Nemaju mnogo komponenata koje se troše, lako se proveravaju, a ugradnja je jednostavna. Ušteda u odnosu na nove delove je značajna, posebno kod LED verzija.
Nemojte voziti sa neispravnim zadnjim svetlom. To je sigurnosni rizik, razlog za kaznu i za pad na tehničkom pregledu. PoDi vas povezuje sa dobavljačima koji imaju prava polovna zadnja svetla za vaš auto. Pošaljite upit na PoDi i rešite problem brzo i jeftino.