Клима во автомобил: луксуз што стана нужност
Се сеќаваш ли на времето кога климата во автомобилот беше луксуз? Ни јас баш не, затоа што денес е речиси невозможно да се купи автомобил без клима. И тоа со добар причина. Возење по жештина без клима не е само непријатно, туку и опасно затоа што ја намалува концентрацијата и го зголемува заморот.
Но кога ќе отка́же компресорот на климата, поправката не е евтина. Нов компресор чини 300 до 800 евра, плус полнење на системот, плус вградување. Лесно ќе го пробиеш илјадарникот. За постар автомобил, тоа е често премногу.
Половен компресор за клима чини 80 до 250 евра, што е значајна заштеда. Но компресорот за клима е специфичен дел и постојат некои стапици на кои треба да бидеш свесен. Компресорот не живее сам, туку во систем со експанзиски вентил, сушач и црева кои можат да го убијат за пар недели ако ги занемариш.
Како работи системот за клима во автомобилот
За да разбереш зошто компресорот е толку важен (и скап), треба да разбереш како работи климата. Системот за клима функционира на принцип на компресија и експанзија на гас (фреон).
Еве поедноставен процес:
- Компресорот го компримира гасовитиот фреон, со што тој се загрева
- Жешкиот компримиран фреон поминува низ кондензатор (пред ладилникот) каде се лади и се претвора во течност
- Течниот фреон поминува низ експанзиски вентил каде нагло се шири и при тоа многу се лади
- Ладниот фреон поминува низ испарувач (во вентилацискиот систем) и го лади воздухот што влегува во кабината
- Фреонот се враќа во компресорот и циклусот се повторува
Компресорот, значи, е срцето на системот. Без него, ништо не работи. Тој е и единствениот механички покренуван дел од системот (го покренува ременот од моторот), па е и најсклон на трошење.
Видови компресори за клима
На пазарот постојат неколку типови компресори, и секој има свои карактеристики:
Клипен компресор
Користи клипови за компресија на фреонот. Може да има фиксен или варијабилен капацитет. Варијабилните клипни компресори (како Denso 6SEU или Sanden PXE) го прилагодуваат капацитетот според потребата, што го намалува оптоварувањето на моторот кога не е потребна полна моќ на ладење.
Ротациски (scroll) компресор
Користи спирални елементи за компресија. Потивок е и има помалку вибрации од клипниот. Се користи во некои јапонски и корејски автомобили.
Електричен компресор
Го покренува електромотор наместо ремен од моторот. Се користи во хибридни и електрични возила. Како половен е специфичен затоа што бара проверка на електроника покрај механиката.
Зошто отка́жуваат компресорите за клима
Разбирањето на причините за дефект ти помага да ги избегнеш истите проблеми со половен компресор:
- Недостаток на фреон - фреонот служи и како средство за подмачкување на компресорот. Кога нема доволно (поради протекување), компресорот работи на суво и се уништува.
- Недостаток на масло - покрај фреонот, во системот за клима циркулира и специјално масло (PAG или POE) што го подмачкува компресорот. Ако нема доволно, компресорот се прегрева.
- Влага во системот - влагата реагира со фреонот и создава киселини кои ги нагризуваат внатрешните делови на компресорот
- Нечистотии - метална прашина од претходен дефект на компресор, или нечистотии од системот
- Електрични проблеми - неисправна електромагнетна спојка што го вклучува и исклучува компресорот
- Природно трошење - по 150.000-200.000 км, внатрешните делови се истрошуваат
Проверка на половен компресор за клима
Проверката на компресор за клима е предизвик затоа што не можеш да го тестираш без комплетен систем (фреон, кондензатор, испарувач). Но постојат некои работи што можеш да ги провериш:
Визуелна проверка
- Електромагнетна спојка - рачно сврти ја спојката. Треба да се врти мазно. Ако заглавува, лежиштето е истрошено.
- Осовина - провери дали има зазор на осовината на компресорот. Страничен помест укажува на истрошено лежиште на осовината.
- Приклучоци - приклучоците за црева на фреон мора да бидат неоштетени и чисти
- Куќиште - без пукнатини, вдлабнатини или траги од протекување масло
- Ременица - ременицата мора да биде рамна, без траги од трошење од ременот
Тест на вртење
Сврти ја осовината на компресорот рачно (со приклучен алат или со импровизација). Треба да се врти со умерен отпор, но мазно. Ако не може да се врти или се врти со голем отпор, внатрешните делови се заглавени или оштетени.
Ако се врти сосема слободно без никаков отпор, тоа е исто така лош знак затоа што значи дека нема компресија (истрошени клипови или вентили).
Проверка на масло
Истури малку масло од компресорот. Треба да биде проѕирно или малку жолтеникаво. Ако е црно, сиво или има метални честички, компресорот е внатрешно оштетен и не треба да се купува.
Цени на половни компресори за клима
- VW/Škoda/Seat (Denso/Sanden): 60 - 150 EUR
- BMW (Denso 6SEU): 80 - 200 EUR
- Audi (Denso/Sanden): 70 - 180 EUR
- Mercedes (Denso 7SEU): 100 - 250 EUR
- Renault/Dacia (Sanden): 50 - 120 EUR
- Ford (FS10/FS18): 50 - 130 EUR
- Opel (Delphi/CVC): 50 - 120 EUR
Нов компресор за истите модели чини 200-600 EUR, а ремонтиран 150-400 EUR.
На цената на компресорот додај 100-250 EUR за вградување и 60-120 EUR за полнење на системот со фреон.
Што да замениш заедно со компресорот
Кога го менуваш компресорот за клима, постојат делови кои треба да се заменат или проверат:
- Филтер-сушач (receiver-dryer) - задолжителна замена при секое отворање на системот за клима. Чини 20-50 EUR. Содржи десикант кој ја впива влагата од системот.
- Експанзиски вентил - ако е стар или сомнителен, замени го (20-60 EUR)
- O-прстени - сите заптивки на споевите треба да бидат нови (сет чини 5-15 EUR)
- Масло за компресор - стави свежо PAG масло со соодветна вискозност
- Ремен - ако ременот што го погонува компресорот е истрошен, замени го
Ако претходниот компресор отка́жал катастрофално (заглавил и се распаднал внатре), задолжително исплакни го целиот систем од метални честички пред вградување на нов компресор. Инаку металната прашина ќе го уништи и новиот компресор.
Вид на фреон: R134a наспроти R1234yf
Важен детал што многумина го забораваат. Постарите автомобили (до околу 2015) користат фреон R134a, а поновите користат R1234yf. Овие два фреони не се компатибилни и бараат различни компресори и масла.
R134a е поевтин за полнење (60-80 EUR), додека R1234yf може да чини 100-180 EUR за полнење затоа што самиот фреон е значајно поскап.
Кога купуваш половен компресор, задолжително провери кој фреон го користи твојот автомобил и купи компатибилен компресор.
Чести митови за климата во автомобилот
Да ги разбиеме пар митови што кружат:
- Климата троши многу гориво - да, но отворените прозорци на автопат создаваат аеродинамички отпор кој троши повеќе гориво од климата. На брзини над 80 км/ч, климата е поекономична опција.
- Климата мора да се користи цела година - ова е всушност вистина, не мит. Користењето на климата зиме помага во сушење на воздухот и спречува замаглување на стаклата. Плус, ги држи заптивките и компресорот во форма.
- Кога климата послабо лади, само треба да се дополни фреон - фреонот не исчезнува сам од себе. Ако фали, некаде протекува. Дополнувањето без поправка на протекувањето е фрлање пари.
Кога да се купи половен, а кога нов компресор
Половен компресор има смисла кога:
- Автомобилот е постар и неговата вредност е ниска
- Компресорот доаѓа од автомобил со ниска километража
- Имаш механичар кој може да ја провери состојбата пред вградување
Нов или ремонтиран компресор е подобар избор кога:
- Претходниот компресор отка́жал катастрофално (метални честички во системот)
- Разликата во цената е мала
- Ти треба гаранција затоа што автомобилот го користиш секојдневно
Кога половниот компресор навистина се исплати
Половниот компресор за клима може да биде извонредна заштеда, особено за постари автомобили каде разликата во цена кон новиот е значајна. Клучот е во проверката на лежиштата, маслото и општата состојба на компресорот.
Не заборави да го замениш филтер-сушачот и O-прстените при секоја замена на компресор, и задолжително користи правилен тип на фреон и масло. Ако ти треба помош во наоѓањето на компресор за клима, испрати барање на PoDi и ќе добиеш понуди од проверени добавувачи.