Zamajac: deo o kojem ne razmišljate dok ne krene da lupa
Ako ste ikad seli u auto, upalili ga, i čuli neugodno lupanje ili treperenje dok motor radi u praznom hodu, velika je šansa da je krivac zamajac. Tačnije, dvomaseni zamajac koji je otišao na zasluženi odmor.
Zamajac je teški metalni disk koji se nalazi između motora i menjača. Njegova osnovna uloga je da akumulira kinetičku energiju rotacije i izglađuje rad motora. Bez zamajca, svaki takt motora bi se osetio kao udarac, a vožnja bi bila nepodnošljiva.
Problem nastaje kad zamajac, pogotovo dvomaseni, počne da pokazuje znake istrošenosti. I onda saznate da novi dvomaseni zamajac košta 400 do 1.000 evra. Plus kvačilo. Plus ugradnja. Lako dostižete 1.500 evra ili više.
Zato se mnogi okreću polovnim zamajcima. Ali da li je to pametno? Hajdemo da istražimo.
Jednomaseni vs. dvomaseni zamajac
Pre svega, hajdemo da razjasnimo razliku između ova dva tipa jer to fundamentalno utiče na odluku o kupovini polovnog.
Jednomaseni zamajac (SMF)
Klasični zamajac je jedan komad čvrstog metala (obično liveno gvožđe). Jednostavan, izdržljiv i praktično neuništiv. Koristi se u starijim autima i nekim jednostavnijim novijim modelima.
Prednosti jednomasenog zamajca:
- Praktično ne može da se pokvari (osim ako ga ne pregrejete)
- Može se reprofilisati (obrusiti) i koristiti ponovo
- Jeftin za kupovinu, čak i nov
- Ne zahteva zamenu ako menjate kvačilo
Nedostatak je da prenosi sve vibracije motora na menjač, što rezultira grubljim radom i više buke.
Dvomaseni zamajac (DMF - Dual Mass Flywheel)
Dvomaseni zamajac se sastoji od dva dela spojena oprugama i prigušivačima. Primarni deo je spojen na radilicu motora, sekundarni na menjač. Opruge između njih apsorbuju vibracije i torzijske udare motora.
Prednosti dvomasenog zamajca:
- Značajno smanjuje vibracije i buku
- Štiti menjač od torzijskih udara
- Omogućava glatke promene brzina
- Smanjuje potrošnju goriva (motor može da radi na nižim obrtajima)
Ali tu je i glavna mana: dvomaseni zamajac se troši. Opruge slabe, prigušivači se istroše, i zamajac počinje da lupa, trese se i pravi probleme. I za razliku od jednomasenog, ne može se popraviti, samo zameniti.
Simptomi istrošenog dvomasenog zamajca
Evo kako prepoznati da je zamajac na izdisaju:
- Vibracije u praznom hodu - motor "trese" dok stoji na mestu, vibracije se osete kroz volan, pedalu kvačila ili celo vozilo
- Lupanje pri paljenju i gašenju - karakteristično metalno lupanje kad upalite ili ugasite motor
- Trzaji pri kretanju - auto se trza pri kretanju iz mesta, posebno u prvoj brzini
- Buka pri promeni brzina - kucanje ili zveckanje pri prebacivanju brzina
- Otežana promena brzina - menjač teško ulazi u brzinu, posebno u prvu ili rikverc
- Vibracije pod opterećenjem - vibracije koje se pojačavaju kad vozite uzbrdo ili vučete prikolicu
Važno je napomenuti da mnogi od ovih simptoma mogu imati i druge uzroke (kvačilo, nosači motora, lamela). Zato je dijagnostika važna pre nego što odlučite da zamenite zamajac.
Da li je kupovina polovnog zamajca dobra ideja?
I evo pitanja milion evra. Ili, tačnije, pitanja od nekoliko stotina evra.
Odgovor zavisi od tipa zamajca o kojem govorimo:
Polovni jednomaseni zamajac: DA
Jednomaseni zamajac je odličan kandidat za kupovinu iz druge ruke. Pošto je to jedan komad metala, jedino što mu se može desiti je da se kontaktna površina istroši ili deformiše od prekomernog zagrevanja. A to se lako proverava vizuelno.
Čak i istrošen jednomaseni zamajac se može reprofilisati (obrusiti na strugu) i biti kao nov. Cena reprofilisanja je obično 30-50 evra.
Polovni dvomaseni zamajac: OPREZ
Ovde stvari postaju komplikovane. Dvomaseni zamajac je deo koji se troši postupno, i nemoguće je sa sigurnošću utvrditi koliko mu je još ostalo života bez specijalizovanog alata.
Postoje alati za merenje ugaonog pomaka dvomasenog zamajca (npr. LuK Special Tools) koji mere koliko su opruge i prigušivači istrošeni. Ako prodavac može da pokaže rezultate takvog merenja, to je dobar znak.
Ali realno, većina polovnih dvomasenih zamajaca se prodaje bez ikakve provere, i tu leži rizik. Možete kupiti zamajac koji izgleda dobro ali je interno istrošen i počeće da pravi probleme za par hiljada kilometara.
Alternativa: konverzija na jednomaseni zamajac
Ovo je opcija o kojoj se puno raspravlja u auto zajednici. Umesto zamene dvomasenog zamajca novim (skupim) dvomasenim, stavljate jednomaseni zamajac sa pojačanim kvačilom.
Prednosti konverzije:
- Jednomaseni zamajac je jeftiniji i trajniji
- Nema budućih troškova zamene zamajca
- Komplet za konverziju (zamajac + kvačilo) košta 200-400 EUR
Nedostaci konverzije:
- Više vibracija i buke, posebno na nižim obrtajima
- Povećano opterećenje na menjač
- Nešto grublji rad motora u praznom hodu
- Mogući problemi sa tehničkim pregledom u nekim zemljama
Za svakodnevnu vožnju, konverzija je sasvim prihvatljiva opcija. Da, osetićete nešto više vibracija, ali ništa dramatično. Za udobnost na nivou novog auta, trebaće vam novi dvomaseni zamajac.
Cene zamajaca
Novi dvomaseni zamajac
- LuK/Sachs za VW 1.9 TDI: 300 - 500 EUR
- LuK/Sachs za VW 2.0 TDI: 350 - 600 EUR
- LuK za BMW N47: 400 - 700 EUR
- Valeo za Renault 1.5 dCi: 250 - 400 EUR
Polovni dvomaseni zamajac
- VW 1.9/2.0 TDI: 80 - 200 EUR
- BMW N47/N57: 100 - 250 EUR
- Renault 1.5 dCi: 60 - 150 EUR
- Mercedes OM651: 100 - 250 EUR
Komplet za konverziju na jednomaseni
- Većina popularnih modela: 200 - 400 EUR
Na sve cene dodajte 300-600 EUR za ugradnju, jer zamena zamajca zahteva vađenje menjača.
Kad se menja zamajac, menjajte i kvačilo
Ovo je zlatno pravilo koje mnogi ignorišu, a onda se kaju. Ako već vadite menjač da zamenite zamajac, obavezno zamenite i kvačilo. Razlog je jednostavan: rad (vađenje i vraćanje menjača) je isti, a kvačilo košta 100-250 evra za komplet.
Ako zamenite samo zamajac, a kvačilo ode za godinu dana, opet ćete morati da vadite menjač i platite 300-600 evra za rad. To je bacanje novca.
Isto važi i obrnuto: ako menjate kvačilo, razmislite o zamajcu, posebno ako je dvomaseni sa visokom kilometražom.
Kako produžiti vek zamajca
Evo nekoliko saveta za duži vek zamajca, bez obzira da li je nov ili polovan:
- Ne držite kvačilo na pola - dugotrajno klizanje kvačila generiše toplotu koja oštećuje zamajac
- Izbegavajte nagle startove - "paljenje guma" je zabavno ali skupo za zamajac i kvačilo
- Ne vozite na preniske obrtaje - vožnja na 1.200 obrtaja u petoj brzini stvara jake torzijske udare koji ubijaju dvomaseni zamajac
- Prebacujte brzine glatko - nagle i grube promene brzina opterećuju zamajac
- Ne vucite teške terete ako auto za to nije predviđen
Koji zamajac vam stvarno treba
Kupovina polovnog zamajca ima smisla kod jednomasenih verzija koje su gotovo neuništive. Kod dvomasenih zamajaca, rizik je veći i treba dobro odvagati uštedu naspram rizika. Konverzija na jednomaseni zamajac je opcija vredna razmatranja ako vam ne smetaju malo veće vibracije.
Bez obzira za šta se odlučite, uvek menjajte zamajac i kvačilo zajedno. Tih dodatnih 100-200 evra za kvačilo vam može uštedeti 500+ evra za ponovnu ugradnju.
Treba vam polovni zamajac ili kvačilo? Pošaljite upit na PoDi i dobijte ponude od proverenih dobavljača u roku od par sati.