Kočnice nisu za šalu, ali polovni delovi mogu biti savršeno bezbedni
Kada kažem "polovni kočioni delovi", većina ljudi odmah pomisli "ne, hvala, na kočnicama ne štedim". I u pravu su, delimično. Na kočionim pločicama, diskovima i crevima zaista ne treba štedeti jer su to potrošni delovi koji se troše upotrebom i moraju biti novi.
Ali kočioni cilindar i servo pojačalo? To su sasvim druga priča. Ove komponente su napravljene da traju koliko i sam automobil. One se ne troše u klasičnom smislu i vrlo retko zakazuju. A kada zakažu, obično je zbog starosti zaptivki, a ne zbog trošenja samog kućišta ili mehanizma. Zato su polovni kočioni cilindri i servo pojačala savršeno legitimna opcija koja Vam može uštedeti značajan novac.
Šta je glavni kočioni cilindar i zašto je toliko važan
Glavni kočioni cilindar (master cylinder) je srce hidrauličkog kočionog sistema. Kada pritisnete pedalu kočnice, servo pojačalo multiplicira silu Vašeg stopala, a glavni cilindar pretvara tu mehaničku silu u hidraulički pritisak koji se prenosi kočionim crevima do kočionih čeljusti ili cilindara na svakom točku.
Moderni glavni kočioni cilindri su tandem konstrukcije, što znači da imaju dva odvojena kruga. Ako jedan krug otkaže (npr. zbog puklog creva), drugi nastavlja da radi i još uvek možete zakočiti, barem delimično. Ovo je sigurnosna karakteristika koja je zakonski obavezna na svim vozilima.
Glavni cilindar se sastoji od metalnog kućišta (obično aluminijum ili liveno gvožđe), klipova sa zaptivkama, opruga i rezervoara za kočionu tečnost. Kućište praktično nikada ne zakazuje. Klipovi se ne troše jer rade u tečnosti. Jedini deo koji se može potrošiti su zaptivke, i to tek nakon 15 do 20 godina ili više.
Simptomi lošeg glavnog cilindra
Kako prepoznati da je problem u glavnom cilindru, a ne u nekom drugom delu kočionog sistema?
- Pedala "tone" do poda - Pritisnete kočnicu i pedala polako pada prema podu, čak i kada držite pritisak. To je klasičan znak da zaptivke u cilindru propuštaju i tečnost curi interno (iz jedne komore u drugu).
- Mek osećaj pedale - Pedala nema čvrst otpor, oseća se "sunđerasto". Ovo može da bude i vazduh u sistemu, ali ako odvazdušivanje ne pomaže, cilindar je sumnjiv.
- Vidljivo curenje - Kočiona tečnost curi iz cilindra ili na spoju sa servo pojačalom. Ovo je jasna indikacija da zaptivke više ne drže.
- Neujednačeno kočenje - Ako jedan kočioni krug radi a drugi ne, cilindar može biti uzrok.
Šta je servo pojačalo kočnica
Servo pojačalo (brake booster) je onaj veliki okrugli ili ovalni deo između pedale kočnice i glavnog cilindra. Njegova funkcija je da pojača silu koju Vaše stopalo vrši na pedalu, tako da ne morate da gurnete pedalu svom snagom da biste zaustavili auto od tone i po.
Većina servo pojačala radi na principu vakuuma. Motor stvara vakuum kroz usisnu granu, a taj vakuum se koristi za pomoć pri kočenju. Kada pritisnete pedalu, ventil u servo pojačalu pušta atmosferski pritisak na jednu stranu membrane, dok je na drugoj strani vakuum. Razlika u pritisku stvara silu koja pomaže Vašem stopalu.
Novija vozila (posebno dizel sa turbopunjačem i električna) koriste električne vakuum pumpe ili čak potpuno električna servo pojačala jer njihovi motori ne stvaraju dovoljno vakuuma prirodno.
Simptomi lošeg servo pojačala
- Tvrda pedala - Morate jako da pritisnete pedalu da biste zakočili. Kao da vozite auto bez servo pomoći (jer upravo to i jeste).
- Šištanje pri kočenju - Zvuk isisavanja vazduha kada pritisnete pedalu ukazuje na propuštanje membrane ili ventila u servo pojačalu.
- Motor gubi obrtaje pri kočenju - Ako servo pojačalo propušta vakuum, motor to oseća kao gubitak vakuuma na usisnoj grani i može početi da radi neravnomerno ili da gubi obrtaje.
- Pedala se ne vraća na mesto - Pedala ostaje pritisnuta ili se sporo vraća. Ovo može biti problem sa povratnom oprugom u servo pojačalu.
Zašto se isplati kupiti polovno
Evo konkretnih brojki koje govore same za sebe:
Glavni kočioni cilindar:
- Novi originalni (OEM): 150 do 500 EUR, u zavisnosti od modela
- Novi aftermarket: 80 do 250 EUR
- Polovni originalni: 40 do 120 EUR
Servo pojačalo:
- Novo originalno: 250 do 800 EUR
- Novo aftermarket: 150 do 400 EUR
- Polovno originalno: 60 do 200 EUR
Kada saberete oba dela (jer se često menjaju zajedno), razlika između novog i polovnog može biti 300 do 800 evra. To je ozbiljna ušteda.
A kvalitet? Originalan polovan deo sa auta koji je prešao 150.000 km je po pravilu u boljem stanju od novog aftermarket dela upitnog kvaliteta. OEM delovi su dizajnirani za 300.000+ km trajnosti. Na pola puta su još uvek daleko od kraja životnog veka.
Kako proveriti polovan kočioni cilindar
Evo uputstva korak po korak za proveru polovnog glavnog kočionog cilindra pre kupovine:
- Vizuelni pregled kućišta - Proverite ima li pukotina, korozije ili oštećenja na kućištu. Aluminijumsko kućište ne sme imati nikakva oštećenja. Ako je kućište od livenog gvožđa, manja površinska korozija je prihvatljiva, ali duboka korozija nije.
- Proverite priključke - Navoji na priključcima za kočiona creva moraju biti čisti i neoštećeni. Oštećeni navoji znače da cilindar ne možete bezbedno spojiti.
- Pogledajte unutrašnjost - Ako možete, pogledajte u otvor za rezervoar tečnosti. Unutrašnjost bi trebala da bude glatka i čista, bez korozije ili naslaga.
- Proverite klipove - Ako je moguće, ručno pritisnite klip. Trebao bi se kretati glatko, bez zapinjanja. Ako zapinje ili se ne pomera, zaptivke su verovatno nabubrele ili je unutrašnjost korodirala.
- Proverite rezervoar - Rezervoar kočione tečnosti (ako dolazi sa cilindrom) ne sme biti napukao ili promenjene boje (požutela plastika je normalna za starije delove).
Kako proveriti polovno servo pojačalo
- Vizuelni pregled - Kućište ne sme biti udubljeno, napuklo ili zarđalo (ako je metalno). Udubljenja mogu značiti da je membrana unutra oštećena.
- Proverite vakuumski priključak - Priključak za vakuumsko crevo mora biti čitav i neoštećen.
- Test membrane - Začepite vakuumski priključak prstom i pritisnite pogonsku šipku (onu koja ide prema pedali). Ako osetite otpor i šipka se teško pomera, membrana je verovatno dobra. Ako se šipka lako pomera, membrana propušta.
- Proverite pogonsku šipku - Šipka mora biti ravna i slobodno da se kreće napred-nazad bez zapinjanja.
- Proverite montažne tačke - Mesta za vijke moraju biti neoštećena.
Ugradnja i saveti
Zamena glavnog kočionog cilindra i servo pojačala nije najkomplikovaniji posao, ali zahteva znanje i pažnju. Evo nekoliko saveta:
- Uvek zamenite kočionu tečnost kada menjate glavni cilindar. Stara tečnost može sadržavati vlagu i nečistoće koje mogu oštetiti novi (ili polovan) cilindar.
- Obavezno odvazdušite kočioni sistem nakon zamene. Vazduh u sistemu znači meku pedalu i smanjenu efikasnost kočenja.
- Ako menjate servo pojačalo, proverite podešenost pogonske šipke. Preveliki ili premali razmak može da uzrokuje probleme sa pedalom (premeki ili pretvrdi hod).
- Koristite ispravne momente pritezanja za sve spojeve. Pritegnut spoj može oštetiti navoje, a nedovoljno pritegnut može propuštati.
- Nakon ugradnje, testirajte kočnice na mirnom, ravnom prostoru pre nego što izađete na put. Pritisnite pedalu nekoliko puta i proverite da je čvrsta i da nema curenja.
Kada ipak kupiti novo
Postoje situacije kada je bolje kupiti novi deo:
- Ako je polovan deo sa vozila starijeg od 15 godina, zaptivke su verovatno na kraju životnog veka i trebaće ih zameniti.
- Ako ne možete proveriti deo pre kupovine (online kupovina bez mogućnosti povrata).
- Ako je razlika u ceni između polovnog i novog aftermarket dela manja od 30%, novi je bezbedniji izbor.
- Ako vozite vozilo koje često vuče prikolicu ili je pod većim opterećenjem, bolje je imati novi deo sa punim životnim vekom.
Ali za većinu situacija, kvalitetan polovan kočioni cilindar ili servo pojačalo sa razumnom kilometražom je potpuno bezbedan i značajno jeftiniji izbor.
Dugovečni delovi, kratka provera
Kočioni cilindri i servo pojačala spadaju u kategoriju delova koji se odlično kupuju polovni. Dugovečni su, retko zakazuju, a kada ih kupite polovne, možete uštedeti 50 do 70% u odnosu na nove. Ključ je u tome da proverite deo pre kupovine i da ugradnju prepustite nekome ko zna šta radi.
Treba Vam polovan kočioni cilindar ili servo pojačalo za Vaš auto? Pošaljite upit na PoDi sa podacima o Vašem vozilu i dobićete ponude od proverenih dobavljača.