Polovne kočione čeljusti (kliješta)

Čeljusti nisu potrošni deo i to menja sve

Kad pričamo o kočnicama, većina ljudi automatski misli na pločice i diskove. I to ima smisla jer su to delovi koji se troše i redovno menjaju. Ali kočione čeljusti (kliješta, calipers)? One su dizajnirane da traju praktično ceo životni vek vozila. I upravo zato su savršen kandidat za kupovinu polovnih.

Zamislite ovo: kočiona čeljust na Vašem autu radi svoj posao već 200.000 kilometara. Klip unutra se pomera napred-nazad svaki put kad kočite, ali se kreće u uljnom okruženju sa minimalnim trenjem. Telo čeljusti je masivan komad livenog gvožđa ili aluminijuma koji ne može da se "potroši". Jedino što se s vremenom može desiti je da gumena zaptivka klipa otvrdne ili da klip počne da korodira, ali to se obično dešava tek nakon 12 do 15 godina, i to uglavnom zbog loše održavane kočione tečnosti.

Novi set kočionih čeljusti može koštati od 200 do čak 2000 evra, u zavisnosti od marke i modela vozila. Polovne? Od 50 do 400 evra. A ako se radi o sportskim čeljustima (Brembo, AP Racing), ušteda može biti i veća. Pogledajmo detaljnije zašto i kako kupiti polovne čeljusti.

Kako funkcioniše kočiona čeljust

Da biste mogli da procenite stanje polovne čeljusti, treba da razumete kako radi. Postoje dva osnovna tipa:

Plivajuća čeljust (floating caliper)

Ovo je najčešći tip na osobnim vozilima. Ima samo jedan klip na unutrašnjoj strani. Kad kočite, klip gura unutrašnju pločicu prema disku, a reakciona sila povlači telo čeljusti prema unutra, pritiskajući spoljnu pločicu sa druge strane diska. Čeljust "pliva" na vodilicama (kliznim vijcima).

Prednost: jednostavnija konstrukcija, lakša, jeftinija. Nedostatak: vodilice se mogu zaglaviti ako nisu podmazane, što uzrokuje neravnomerno trošenje pločica.

Fiksna čeljust (fixed caliper)

Ima klipove sa obe strane diska (2, 4, 6 ili čak 8 klipova). Čeljust je fiksno montirana i ne pomera se. Ovo je sistem koji se koristi na sportskijim vozilima i koji nudi bolje kočenje, ali je skuplji i teži.

Brembo, AP Racing i druge premium marke uglavnom proizvode fiksne čeljusti. I upravo te čeljusti su najisplativije za kupovinu polovnih jer su nove izuzetno skupe.

Zašto čeljusti zakazuju

Ako su dizajnirane da traju večno, zašto ih uopšte treba menjati? Evo najčešćih razloga:

Zaglavljen klip. Ovo je daleko najčešći problem. Klip se zaglavi u kućištu zbog korozije ili nabubrelih zaptivki. Rezultat: čeljust ne otpušta pločicu sa diska, pločica se pregreva, disk se deformiše i dobijate vibracije pri kočenju. Ovaj problem se često može rešiti obnovom čeljusti umesto zamenom.

Zaglavljena vodilica. Kod plivajućih čeljusti, vodilice (klizni vijci) se mogu zaglaviti ako nisu redovno podmazane. Simptom je isti kao kod zaglavljenog klipa: neravnomerno trošenje pločica.

Curenje kočione tečnosti. Ako zaptivka klipa propušta, kočiona tečnost curi na disk i pločice, smanjujući efikasnost kočenja. Ovo je ozbiljan sigurnosni problem koji zahteva hitnu reakciju.

Pukotine ili oštećenja. Retko, ali moguće, pogotovo nakon udarca u neravninu ili nesreće. Napukla čeljust se ne popravlja, zamenjuje se.

Kako proveriti polovnu čeljust

Evo detaljne procedure za proveru polovne kočione čeljusti:

1. Vizuelni pregled kućišta - Pogledajte telo čeljusti sa svih strana. Tražite pukotine, pogotovo oko montažnih ušica i oko otvora za klip. Čak i mala pukotina znači da čeljust ide u otpad.
2. Provera klipa - Pokušajte prstom (ili blagim pritiskom) da gurnete klip unutra. Trebalo bi da se pomera glatko, sa umerenim otporom od zaptivke. Ako se uopšte ne pomera, zaglavio se. Ako se pomera bez ikakvog otpora, zaptivka je otišla.
3. Provera površine klipa - Ako možete da vidite klip (izvučen ili vidljiv), površina mora biti glatka i sjajna, bez korozije ili ogrebotina. Korodirani klip će ubrzo uništiti novu zaptivku.
4. Provera vodilica - Kod plivajućih čeljusti, vodilice moraju biti ravne i glatke. Zarđale ili savijene vodilice znače probleme.
5. Provera navoja - Navoji za kočiono crevo i za odzračivanje moraju biti čisti i neoštećeni.
6. Provera montažnih tačaka - Vijci i rupe za montažu moraju biti u ispravnom stanju, bez oštećenih navoja ili deformacija.

Obnova vs. zamena

Evo nešto što mnogi ne znaju: kočione čeljusti se mogu obnoviti. Obnova (rebuild) uključuje rastavljanje čeljusti, čišćenje svih delova, zamenu zaptivki klipa, zamenu gumenih kapica i vodilica, te ponovno sastavljanje i testiranje.

Setovi za obnovu (rebuild kitovi) koštaju od 15 do 50 evra po čeljusti, u zavisnosti od modela. Ako je kućište čeljusti u dobrom stanju (bez pukotina i sa neoštećenim klipom), obnova je izvrsna opcija koja Vam daje praktično novu čeljust za delić cene.

To znači da čak i polovna čeljust koja ima zaglavljeni klip ili propušta može biti vredna kupovine ako je kućište zdravo. Kupite je jeftino, investirajte 30 evra u rebuild kit, odvojite sat vremena za obnovu i imate čeljust koja će služiti još 100.000+ km.

Kad obnova nije opcija

• Kućište ima pukotine (bez kompromisa, ide u otpad)
• Unutrašnji otvor za klip je korodiran do te mere da je površina izbrazdana (novi klip neće imati dobar dosed)
• Montažne tačke su oštećene (ne možete sigurno da montirate čeljust)

Sportske i nadogradnje čeljusti

Ako tražite Brembo, Wilwood ili AP Racing čeljusti za nadogradnju kočionog sistema, polovno tržište je posebno zanimljivo. Novi Brembo GT kit za prednje kočnice može koštati 2.000 do 4.000 evra. Polovan set čeljusti (bez diskova i pločica, koje ionako menjate nove) može se naći za 500 do 1.500 evra.

Sportske čeljusti su obično u boljem stanju jer vlasnici koji ulažu u takvu opremu obično bolje održavaju svoja vozila. Redovno menjaju kočionu tečnost, koriste kvalitetne pločice i generalno paze na kočioni sistem.

Kod kupovine polovnih sportskih čeljusti, dodatno proverite:

• Da li su bile na stazi? Čeljusti koje su bile na trkačkoj stazi trpe veća opterećenja i temperature.
• Da li imaju znakove pregrevanja? Promena boje metala (plava ili ljubičasta nijansa) ukazuje na ekstremne temperature.
• Koji model diska koriste? Morate da obezbedite da možete da nabavite kompatibilne diskove i pločice.

Najčešći modeli i cene polovnih čeljusti

Evo orijentacionih cena za popularne modele:

• VW Golf 5/6/7 prednje - 40 do 80 EUR po komadu
• BMW E90/F30 prednje - 60 do 120 EUR po komadu
• Mercedes W204/W205 prednje - 70 do 150 EUR po komadu
• Audi A4 B8 prednje - 50 do 100 EUR po komadu
• Brembo 4-klipne (razni modeli) - 200 do 500 EUR po komadu

Zadnje čeljusti su obično 20 do 40% jeftinije od prednjih jer su manje i manje opterećene.

Saveti za ugradnju

Nekoliko praktičnih saveta za ugradnju polovnih čeljusti:

• Uvek menjajte čeljusti u paru (obe prednje ili obe zadnje). Različite čeljusti na istoj osovini mogu izazvati neujednačeno kočenje.
• Kad ugrađujete "nove" polovne čeljusti, stavite i nove pločice i po mogućnosti nove diskove. Stare pločice su se prilagodile starim čeljustima i neće pravilno naleći na nove.
• Obavezno zamenite kočionu tečnost i odzračite sistem.
• Podmažite vodilice (kod plivajućih čeljusti) sa odgovarajućom mašću za kočnice. Nikada ne koristite običnu mast jer može oštetiti gumene delove.
• Nakon ugradnje, napravite nekoliko blagih kočenja za uhodavanje novih pločica. Ne kočite naglo prvih 200 km.

Kad obnova ima smisla, a kad zamena

Kočione čeljusti su jedan od delova koji se apsolutno isplati kupiti polovne. Dugovečne su, lako se proveravaju, mogu se obnoviti i ušteda je značajna. Ne mešajte čeljusti sa pločicama i diskovima, koji su potrošni i treba da budu novi. Čeljusti su trajan deo kočionog sistema i polovne opcije su potpuno sigurne uz pravilnu proveru.

Trebaju Vam polovne kočione čeljusti za Vaš automobil? Pošaljite upit na PoDi platformu i dobićete ponude sa cenama i fotografijama od naših dobavljača.