Hlađenje motora: posao koji ne sme da stane
Motor u vašem autu proizvodi ogromne količine toplote. Govorimo o temperaturama sagorevanja preko 2.000 stepeni Celzijusa unutar cilindara. Bez efikasnog sistema za hlađenje, motor bi se za par minuta doslovno otopio.
Hladnjak je centralni deo tog sistema. To je onaj veliki metalni deo sa lamelama koji sedi ispred motora, iza prednjeg branika. Kroz njega teče rashladna tečnost koja odvodi toplotu iz motora i predaje je okolnom vazduhu.
Interkuler je sličan deo, ali hladi vazduh koji dolazi iz turbo punjača. Turbo stiska vazduh, a stiskanje ga zagreva. Topao vazduh je manje gust, što znači manje kiseonika u cilindru, što znači manje snage. Interkuler hladi taj vazduh i vraća mu gustinu, čime povećava snagu motora.
Kada bilo koji od ovih delova prestane da radi kako treba, posledice mogu biti ozbiljne. A zamena novim delom nije uvek jeftina. Zato polovni hladnjaci i interkuleri imaju veliko tržište, a danas ćemo proći kroz sve što treba da znate o njima.
Vrste hladnjaka u automobilu
U savremenom autu postoji više različitih hladnjaka i svaki ima svoju funkciju:
Hladnjak motora (radijator)
Glavni hladnjak koji hladi rashladnu tečnost motora. Obično je najveći hladnjak u autu i smešten je iza prednjeg branika. Izrađen je od aluminijuma (noviji auti) ili kombinacije bakra i mesinga (stariji auti).
Kapacitet hlađenja zavisi od veličine hladnjaka, broja redova lamela i protoka vazduha. Za isti motor hladnjaci mogu biti različitih dimenzija prema tržištu (npr. hladnjak za tropske zemlje je veći).
Interkuler (hladnjak stisnutog vazduha)
Interkuler hladi vazduh koji dolazi iz turbo punjača (ili kompresora) pre nego što uđe u motor. Postoje dva tipa:
- Vazduh-vazduh interkuler - najčešći tip, hladi stisnut vazduh pomoću okolnog vazduha. Obično je smešten ispred hladnjaka motora ili sa strane.
- Vazduh-voda interkuler - koristi rashladnu tečnost za hlađenje stisnutog vazduha. Efikasniji je, ali složeniji. Koristi se u nekim premium vozilima i sportskim autima.
Hladnjak ulja
Neki motori imaju odvojen hladnjak za motorno ulje. To je posebno bitno kod turbo motora i motora koji rade pod velikim opterećenjem. Može biti hlađen vodom (spojnica na blok motora) ili vazduhom (mali radijator).
Hladnjak automatskog menjača
Automatski menjači stvaraju puno toplote i traže hlađenje. Hladnjak ATF tečnosti je obično integrisan u glavni hladnjak motora ili je odvojen mali radijator.
Kondenzator klime
Tehnički nije hladnjak u klasičnom smislu, ali izgleda isto i smešten je ispred hladnjaka motora. Služi za hlađenje i kondenzaciju freona u sistemu klime.
Simptomi neispravnog hladnjaka
Kako prepoznati da hladnjak traži zamenu?
- Pregrevanje motora - temperatura rashladne tečnosti raste iznad normalne, posebno u gužvi ili pri sporijoj vožnji
- Vidljivo curenje - zelena, ružičasta ili narandžasta tečnost ispod auta (zavisno od vrste antifriza)
- Orošen hladnjak - beli ili zeleni tragovi na lamelama koji ukazuju na sitno curenje
- Začepljene lamele - lamele hladnjaka su pune lišća, insekata i prljavštine što smanjuje protok vazduha
- Unutrašnje začepljenje - korozija i naslage unutar hladnjaka smanjuju protok rashladne tečnosti
Simptomi neispravnog interkulera
- Gubitak snage - motor ne vuče kao pre jer vazduh koji ulazi u motor nije dovoljno ohlađen
- Povećana potrošnja goriva - ECU kompenzira višu temperaturu usisnog vazduha bogatijom smešom
- Dim iz auspuha - crn dim kod dizela može da ukazuje na probleme sa interkulerom
- Curenje ulja - kod turbo motora ulje iz turba može da curi kroz oštećen interkuler
- Zvuk vazduha - šištanje ili piskanje koje ukazuje na pukotinu ili olabavljen spoj
Provera polovnog hladnjaka
Hladnjak je jedan od delova koje je relativno jednostavno proveriti pre kupovine. Evo šta treba uraditi:
Vizuelna provera
- Lamele - proverite da li su lamele ravne i neoštećene. Savijene lamele smanjuju protok vazduha, ali se mogu izravnati posebnim češljem za lamele.
- Plastični delovi - kod hladnjaka sa plastičnim gornjim/donjim rezervoarom proverite pukotine ili tragove curenja na spojevima plastike i aluminijuma
- Priključci - nastavci za creva moraju biti neoštećeni i bez tragova korozije
- Unutrašnjost - pogledajte kroz otvor. Unutrašnjost bi trebalo da bude relativno čista, bez preteranog kolačenja ili naslaga
Test pritiska
Najbolji način za proveru hladnjaka je test pritiska. Začepite sve otvore osim jednog, priključite pumpu za pritisak i hladnjak stavite u vodu. Nanesete 1 do 1,5 bara pritiska i gledate da li izlaze mehurići. Ako izlaze, hladnjak curi.
To je jednostavan test koji možete uraditi i sami ili tražiti od mehaničara. Košta par minuta vremena, ali vas može spasiti od kupovine neispravnog hladnjaka.
Provera protoka
Začepljeni kanali unutar hladnjaka smanjuju protok rashladne tečnosti. Protok možete proveriti tako što pustite vodu da teče kroz hladnjak. Iz svih kanala bi trebalo da izlazi ravnomerno. Ako neki kanali ne propuštaju vodu, hladnjak je delimično začepljen.
Provera polovnog interkulera
Interkuler se proverava slično kao hladnjak, ali sa nekim posebnostima:
- Test pritiska - začepite izlaz, nanesete 1,5 do 2 bara i gledate da li drži pritisak. Kod vazduh-vazduh interkulera curenje je čest problem.
- Unutrašnje stanje - pogledajte u unutrašnjost interkulera. Tanak sloj ulja je normalan (dolazi iz turba), velike količine ulja ili naslage ukazuju na probleme sa turbom ili PCV ventilom.
- Lamele - kao kod hladnjaka, lamele moraju biti ravne i neoštećene
- Priključci - gumeni ili silikonski spojevi moraju biti elastični i neoštećeni
Cene polovnih hladnjaka i interkulera
Hladnjaci motora
- VW Golf/Passat: 40 do 100 EUR
- BMW serija 3/5: 50 do 150 EUR
- Audi A4/A6: 50 do 130 EUR
- Renault Megane/Clio: 30 do 80 EUR
- Mercedes klasa C/E: 60 do 160 EUR
Interkuleri
- VW 1.9/2.0 TDI: 30 do 80 EUR
- BMW N47/N57: 50 do 120 EUR
- Renault 1.5 dCi: 25 do 70 EUR
- Ford 1.6/2.0 TDCi: 30 do 80 EUR
Za poređenje, nov hladnjak za prosečan auto košta 100 do 300 EUR, a nov interkuler 80 do 250 EUR. Ušteda sa polovnim je 50 do 70 %.
Ugradnja hladnjaka košta 80 do 200 EUR, a interkulera 60 do 150 EUR.
Kada se isplati kupiti polovan hladnjak
Hladnjaci su uglavnom sigurna kupovina iz druge ruke, ali postoje situacije kada je polovni bolji izbor i kada nije:
Kada JESTE dobra ideja:
- Auto je stariji i razlika u ceni je značajna
- Hladnjak je prošao test pritiska i u dobrom je vizuelnom stanju
- Reč je o jednostavnom aluminijumskom hladnjaku bez integrisanog hladnjaka ATF-a
Kada NIJE dobra ideja:
- Hladnjak ima integrisan hladnjak automatskog menjača (ako unutrašnji hladnjak curi, ATF se meša sa rashladnom tečnošću, što je katastrofa za menjač)
- Razlika u ceni između novog i polovnog je mala (30 do 50 EUR)
- Hladnjak ima plastične rezervoare koji su krhki i skloni pucanju
Saveti za ugradnju
Kada ugrađujete polovan hladnjak ili interkuler, evo na šta treba paziti:
- Isperite sistem hlađenja - pre ugradnje novog hladnjaka isperite ceo sistem od stare rashladne tečnosti i mogućih naslaga
- Nova rashladna tečnost - sipajte sveže rashladnu tečnost pravilne specifikacije
- Nov termostat - ako je termostat star, iskoristite priliku i zamenite ga (košta 15 do 30 EUR)
- Nova creva - ako su gumena creva tvrda ili napukla, zamenite ih
- Novi poklopci - poklopac hladnjaka (poklopac ekspanzione posude) ima ventil koji reguliše pritisak. Ako je star, zamenite ga.
Hladnjak i interkuler: sigurna polovna kupovina
Polovni hladnjaci i interkuleri su jedni od najsigurnijih polovnih delova za kupovinu. Lako ih je proveriti, relativno su jeftini, a ušteda u odnosu na nove može biti značajna. Ključ je u testu pritiska i vizuelnom pregledu stanja lamela i priključaka.
Treba vam hladnjak ili interkuler za vaš auto? Pošaljite upit na PoDi i dobićete ponude od više dobavljača sa cenama i podacima o stanju delova.