EGR ventil: najomraženiji deo modernog motora
Ako postoji jedan deo na modernom dizel motoru koji izaziva više frustracija od bilo kojeg drugog, to je EGR ventil. Ovo je deo koji recirkuliše izduvne gasove nazad u motor radi smanjenja emisija azotnih oksida (NOx). Zvuči ekološki, i jeste. Ali problemi koje uzrokuje su ogromni.
EGR ventil je konstruisan da izduvne gasove, pune čađi i garezi, vraća u usisni sistem. Vremenom, ta čađ se taloži na EGR ventilu, u usisnoj grani i na usisnim ventilima. Rezultat? Začepljeni kanali, smanjen protok vazduha, gubitak snage i povećana potrošnja goriva.
Kad EGR ili usisna grana zatraže zamenu ili čišćenje, troškovi mogu biti iznenađujuće visoki. Zato se mnogi okreću polovnim delovima. Ali da li to ima smisla? Čitajte dalje.
Šta radi EGR ventil i zašto je problematičan
EGR znači Exhaust Gas Recirculation, što na našem jeziku znači recirkulacija izduvnih gasova. Princip je jednostavan: deo izduvnih gasova se vraća u cilindar gde se meša sa svežim vazduhom i gorivom. To snižava temperaturu sagorevanja i smanjuje stvaranje NOx gasova.
Zvuči korisno, i za životnu sredinu jeste. Ali za motor, to je priča za sebe.
Problem je što izduvni gasovi sadrže čestice čađi, posebno kod dizel motora. Te čestice se mešaju sa uljnim parama iz sistema ventilacije kućišta motora (PCV) i stvaraju lepljivu, gustu masu koja se taloži svuda kuda prođe.
Vremenom, ta masa začepi EGR ventil, usisnu granu, i prevuče usisne ventile debelim slojem naslaga. Kod nekih motora, usisna grana može biti začepljena do 70-80% nakon 150.000 km.
Vrste EGR ventila
Pneumatski EGR
Stariji tip koji se otvara i zatvara pomoću vakuuma. Jednostavniji je i jeftiniji, ali manje precizan. Nalazi se u starijim dizelašima (npr. 1.9 TDI PD motori).
Električni EGR
Moderni EGR ventili su elektronski upravljani, što omogućava preciznu kontrolu količine recirkulisanih gasova. Složeniji su i skuplji, ali i efikasniji. Većina modernih dizelaša koristi ovaj tip.
Hlađeni EGR
Neki sistemi imaju hladnjak integrisan u EGR sistem koji hladi izduvne gasove pre nego što se vrate u motor. Ovo dodatno smanjuje NOx, ali dodaje još jedan deo koji može da se pokvari i začepi.
Simptomi neispravnog EGR ventila
Evo kako prepoznati da EGR ventil treba pažnju:
- Lampica motora - najčešći prvi znak. Dijagnostika obično pokazuje grešku P0401 (nedovoljan protok EGR) ili P0402 (prekomerni protok EGR)
- Gubitak snage - motor slabije vuče, posebno pri srednjim obrtajima
- Neravnomeran rad - motor "podrhtava" u praznom hodu
- Povećana potrošnja - motor troši više goriva jer ne dobija dovoljno vazduha
- Crni dim iz auspuha - nepotpuno sagorevanje zbog nedostatka vazduha
- Motor se gasi - u ekstremnim slučajevima, kad je EGR zaglavljen u otvorenom položaju
Usisna grana: zašto se začepi i kad treba zamena
Usisna grana (usisni kolektor) je deo koji distribuira vazduh u pojedine cilindre. Kod starijih motora sa indirektnim ubrizgavanjem, usisna grana je ostajala relativno čista jer je gorivo ispiralo naslage.
Ali kod modernih motora sa direktnim ubrizgavanjem (common rail dizelaši, TSI/TFSI benzinci), gorivo se ubrizgava direktno u cilindar. Vazduh koji prolazi kroz usisnu granu nema kontakt sa gorivom, pa nema ispiranja. Naslage od EGR-a i PCV sistema se nesmetano talože.
Motori posebno skloni začepljenju usisne grane
- VW 2.0 TDI (CR, CBAB/CFFB) - notorno poznat po začepljenoj usisnoj grani
- BMW N47 2.0d - problemi sa naslagama na usisnim ventilima
- Ford 1.6/2.0 TDCi - EGR i usisna grana zahtevaju redovno čišćenje
- Opel 1.7/2.0 CDTi - slični problemi
- VW 1.4/2.0 TSI - čak i benzinci sa direktnim ubrizgavanjem imaju ovaj problem
Kad čistiti, a kad menjati usisnu granu
Čišćenje je prva opcija i obično je dovoljno. Profesionalno čišćenje usisne grane (sa vađenjem) košta 150-400 evra, zavisno od motora i količine naslaga.
Zamena je potrebna kad:
- Usisna grana ima pukotine ili mehanička oštećenja
- Zaklopke unutar usisne grane (swirl flaps) su oštećene ili nedostaju
- Integrisani aktuator zaklopki ne radi
- Plastična usisna grana je deformisana od toplote
Zaklopke usisne grane (swirl flaps) - poseban problem
Mnogi moderni motori imaju zaklopke unutar usisne grane koje kontrolišu vrtloženje (swirl) vazduha u cilindrima. Ove zaklopke su često izrađene od tankog metala ili plastike, i poznate su po tome da se lome i padaju u cilindar.
Kad zaklopka padne u cilindar, rezultat je katastrofalan. Klip, ventili i cilindar se oštete, a popravak može da košta hiljade evra.
Kod BMW-a sa N47 motorom, ovo je toliko čest problem da je gotovo standard ukloniti zaklopke preventivno. Kod kupovine polovne usisne grane za ovaj motor, proverite da li su zaklopke prisutne i u kakvom su stanju, ili kupite usisnu granu sa već uklonjenim zaklopkama i ugrađenim zaptivnim pločicama.
Provera polovnog EGR ventila
Evo šta proveriti:
- Mehanički rad - kod električnog EGR-a, proverite može li se ventil otvoriti i zatvoriti ručno (trebalo bi da se pomera sa umerenim otporom). Kod pneumatskog, proverite membranu.
- Stanje naslaga - malo naslaga je normalno, ali ako je ventil potpuno zacementiran čađom, čišćenje možda neće pomoći
- Električni priključak - konektori moraju biti neoštećeni, bez korozije
- Hlađeni deo - ako ima hladnjak, proverite ga na curenje i začepljenje
Provera polovne usisne grane
- Pogledajte iznutra - koliko su kanali začepljeni naslagama? Ako su 50%+ začepljeni, čišćenje će tražiti dosta posla.
- Zaklopke - ako usisna grana ima swirl flaps, proverite da li su sve na mestu i u dobrom stanju
- Aktuator - električni aktuator koji upravlja zaklopkama mora da radi
- Zaptivke i priključci - proverite stanje zaptivki i vakuumskih priključaka
- Pukotine - posebno kod plastičnih usisnih grana, tražite pukotine i deformacije
Cene polovnih delova
EGR ventili
- VW 1.9 TDI (pneumatski): 20 - 50 EUR
- VW 2.0 TDI (električni): 40 - 100 EUR
- BMW N47/N57: 50 - 120 EUR
- Ford 1.6/2.0 TDCi: 30 - 80 EUR
- Renault 1.5 dCi: 25 - 60 EUR
Usisne grane
- VW 2.0 TDI: 50 - 150 EUR
- BMW N47: 80 - 200 EUR
- Ford 2.0 TDCi: 40 - 120 EUR
- Opel 2.0 CDTi: 40 - 100 EUR
Za poređenje, nov EGR ventil košta 100-400 EUR, a nova usisna grana 150-600 EUR.
Da li se isplati kupiti polovni EGR?
Iskreno, kupovina polovnog EGR ventila je specifična. Evo zašto:
EGR ventil je deo koji se zaprlja i začepi sa korišćenjem. Polovni EGR sa nekog drugog auta je, po definiciji, već prošao određenu količinu začepljenja. Da, može se očistiti, ali koliko efikasno zavisi od stepena oštećenja.
Moja preporuka:
- Ako je vaš EGR samo zaprljan - očistite ga umesto da kupujete polovni. Čišćenje EGR-a je jednostavno i košta minimalno (sredstvo za čišćenje je 5-10 EUR).
- Ako je EGR mehanički neispravan (pukao motor aktuatora, oštećen ventil) - polovni ima smisla, ali tražite primerak sa niske kilometraže
- Za usisnu granu - polovna usisna grana je bolja opcija jer je mehanički deo koji se ne troši. Samo je treba očistiti nakon kupovine.
EGR brisanje: legalno ili ne?
Mnogi vlasnici dizelaša razmišljaju o potpunom brisanju (deaktivaciji) EGR sistema. Ovo uključuje softversko isključivanje EGR-a u ECU-u i fizičko blokiranje ventila.
Prednosti su očite: nema više zaprljanja usisne grane, motor diše slobodnije, manje kvarova. Ali postoji veliki problem: to je ilegalno za vozila koja idu na javne puteve. Tehnički pregled neće proći ako EGR nije funkcionalan, a u nekim zemljama možete dobiti i značajnu kaznu.
Za trkačke aute ili offroad vozila koja ne idu na put, EGR brisanje je potpuno legitimno. Za svakodnevna vozila, preporučujemo redovno čišćenje umesto brisanja.
Saveti za sprečavanje začepljenja
Bez obzira stavite li nov, polovan ili očišćen EGR, evo kako smanjiti buduće začepljenje:
- Redovne duže vožnje - vožnja na auto-putu na višim obrtajima pomaže da se "izduvaju" naslage
- Izbegavajte kratke relacije - stalne kratke vožnje u gradu su najgore za EGR i DPF
- Kvalitetno ulje - koristite ulje sa niskim sadržajem pepela (Low SAPS) koje proizvodi manje čestica
- Ispravni brizgači - loši brizgači stvaraju više čađi koja zaprlja EGR
- Redovni servisi - čist filter vazduha, ispravne svećice (kod benzinaca) i ispravan PCV ventil smanjuju naslage
EGR i usisna grana: čistiti ili menjati
Polovni EGR ventili i usisne grane mogu biti dobra ušteda, ali zahtevaju realnu procenu stanja. Za EGR ventile, često je bolje očistiti svoj nego kupovati polovni. Za usisne grane, polovan deo je sasvim razumna opcija, pogotovo ako ga očistite pre ugradnje.
Treba vam EGR ventil ili usisna grana? Pošaljite upit na PoDi platformu i dobićete ponude od dobavljača koji imaju deo za vaš model auta.