Vztrajnik: del, o katerem ne razmišljaš, dokler ne začne tolči
Če si kdaj sedel v avto, ga vžgal in slišal neprijetno tolčenje ali tresenje, medtem ko motor dela v prostem teku, je velika verjetnost, da je krivec vztrajnik. Natančneje, dvomasni vztrajnik, ki je odšel na zaslužen oddih.
Vztrajnik je težak kovinski disk, ki se nahaja med motorjem in menjalnikom. Njegova osnovna vloga je, da akumulira kinetično energijo vrtenja in zgladi delovanje motorja. Brez vztrajnika bi se vsak takt motorja čutil kot udarec, vožnja pa bi bila neznosna.
Težava nastane, ko vztrajnik, predvsem dvomasni, začne kazati znake obrabe. In potem izveš, da nov dvomasni vztrajnik stane 400 do 1.000 evrov. Plus sklopka. Plus vgradnja. Hitro dosežeš 1.500 evrov ali več.
Zato se mnogi obrnejo k rabljenim vztrajnikom. Toda ali je to pametno? Raziščimo.
Enomasni proti dvomasnemu vztrajniku
Najprej razjasnimo razliko med tema dvema tipoma, ker to bistveno vpliva na odločitev o nakupu rabljenega.
Enomasni vztrajnik (SMF)
Klasični vztrajnik je en kos čvrste kovine (običajno lito železo). Preprost, vzdržljiv in praktično neuničljiv. Uporablja se v starejših avtomobilih in nekaterih preprostejših novejših modelih.
Prednosti enomasnega vztrajnika:
- Praktično se ne more pokvariti (razen če ga ne pregreješ)
- Lahko se reprofilira (obrusi) in znova uporabi
- Poceni za nakup, celo nov
- Ne zahteva zamenjave, ko menjaš sklopko
Slabost je, da prenaša vse vibracije motorja na menjalnik, kar privede do bolj grobega delovanja in več hrupa.
Dvomasni vztrajnik (DMF - Dual Mass Flywheel)
Dvomasni vztrajnik je sestavljen iz dveh delov, povezanih z vzmetmi in blažilci. Primarni del je povezan z ročično gredjo motorja, sekundarni z menjalnikom. Vzmeti med njima absorbirajo vibracije in torzijske udarce motorja.
Prednosti dvomasnega vztrajnika:
- Občutno zmanjša vibracije in hrup
- Ščiti menjalnik pred torzijskimi udarci
- Omogoča gladke prestave
- Zmanjša porabo goriva (motor lahko dela pri nižjih vrtljajih)
Toda tu je tudi glavna pomanjkljivost: dvomasni vztrajnik se obrablja. Vzmeti slabijo, blažilci se izrabijo, vztrajnik pa začne tolči, se tresti in povzročati težave. In za razliko od enomasnega ga ni mogoče popraviti, samo zamenjati.
Simptomi obrabljenega dvomasnega vztrajnika
Tu je, kako prepoznati, da je vztrajnik na izdihu:
- Vibracije v prostem teku - motor "trese", medtem ko stoji na mestu, vibracije se čutijo skozi volan, pedal sklopke ali celotno vozilo
- Tolčenje pri vžiganju in ugašanju - značilno kovinsko tolčenje, ko vžgeš ali ugasneš motor
- Sunki pri speljevanju - avto se trese pri speljevanju z mesta, posebej v prvi prestavi
- Hrup pri menjavi prestav - trkanje ali ropotanje pri prestavljanju
- Otežena menjava prestav - menjalnik težko vstopa v prestavo, posebej v prvo ali vzvratno
- Vibracije pod obremenitvijo - vibracije, ki se okrepijo, ko voziš v klanec ali vlečeš prikolico
Treba je omeniti, da imajo lahko mnogi od teh simptomov tudi druge vzroke (sklopka, nosilci motorja, tlačno ležišče). Zato je diagnostika pomembna, preden se odločiš za zamenjavo vztrajnika.
Je nakup rabljenega vztrajnika dobra ideja?
In tu je vprašanje za milijon evrov. Ali, natančneje, vprašanje za nekaj sto evrov.
Odgovor je odvisen od tega, o katerem tipu vztrajnika govorimo:
Rabljen enomasni vztrajnik: DA
Enomasni vztrajnik je odličen kandidat za nakup iz druge roke. Ker gre za en kos kovine, se mu lahko zgodi le, da se kontaktna površina obrabi ali deformira zaradi prekomernega segrevanja. To se zlahka preveri vizualno.
Celo obrabljen enomasni vztrajnik se lahko reprofilira (obrusi na stružnem stroju) in bo kot nov. Cena reprofiliranja je običajno 30 do 50 evrov.
Rabljen dvomasni vztrajnik: PREVIDNO
Tu stvari postanejo zapletene. Dvomasni vztrajnik je del, ki se obrablja postopoma, in nemogoče je z gotovostjo ugotoviti, koliko mu je še ostalo življenja brez specializiranega orodja.
Obstajajo orodja za merjenje kotnega odmika dvomasnega vztrajnika (npr. LuK Special Tools), ki merijo, koliko so vzmeti in blažilci obrabljeni. Če ti prodajalec lahko pokaže rezultate takšnega merjenja, je to dober znak.
Toda realno se večina rabljenih dvomasnih vztrajnikov prodaja brez kakršne koli preveritve in v tem leži tveganje. Lahko kupiš vztrajnik, ki izgleda dobro, je pa interno obrabljen in bo začel povzročati težave po nekaj tisoč kilometrih.
Alternativa: pretvorba na enomasni vztrajnik
To je možnost, o kateri se veliko razpravlja v avtomobilski skupnosti. Namesto zamenjave dvomasnega vztrajnika z novim (dragim) dvomasnim vgradiš enomasni vztrajnik z ojačano sklopko.
Prednosti pretvorbe:
- Enomasni vztrajnik je cenejši in trajnejši
- Ni prihodnjih stroškov zamenjave vztrajnika
- Komplet za pretvorbo (vztrajnik plus sklopka) stane 200 do 400 EUR
Slabosti pretvorbe:
- Več vibracij in hrupa, posebej pri nižjih vrtljajih
- Povečana obremenitev na menjalnik
- Nekoliko bolj grobo delovanje motorja v prostem teku
- Možne težave s tehničnim pregledom v nekaterih državah
Za vsakdanjo vožnjo je pretvorba povsem sprejemljiva možnost. Da, občutil boš nekaj več vibracij, vendar nič dramatičnega. Za udobje na ravni novega avta boš potreboval nov dvomasni vztrajnik.
Cene vztrajnikov
Nov dvomasni vztrajnik
- LuK/Sachs za VW 1.9 TDI: 300 do 500 EUR
- LuK/Sachs za VW 2.0 TDI: 350 do 600 EUR
- LuK za BMW N47: 400 do 700 EUR
- Valeo za Renault 1.5 dCi: 250 do 400 EUR
Rabljen dvomasni vztrajnik
- VW 1.9/2.0 TDI: 80 do 200 EUR
- BMW N47/N57: 100 do 250 EUR
- Renault 1.5 dCi: 60 do 150 EUR
- Mercedes OM651: 100 do 250 EUR
Komplet za pretvorbo na enomasnega
- Večina priljubljenih modelov: 200 do 400 EUR
Vsem cenam dodaj 300 do 600 EUR za vgradnjo, ker zamenjava vztrajnika zahteva vzem menjalnika.
Ko menjaš vztrajnik, menjaj tudi sklopko
To je zlato pravilo, ki ga mnogi ignorirajo in se nato kesajo. Če že vzemaš menjalnik, da zamenjaš vztrajnik, obvezno zamenjaj tudi sklopko. Razlog je preprost: delo (vzem in vračanje menjalnika) je isto, sklopka pa stane 100 do 250 evrov za komplet.
Če zamenjaš samo vztrajnik, sklopka pa odpove čez leto dni, boš znova moral vzeti menjalnik in plačati 300 do 600 evrov za delo. To je metanje denarja stran.
Isto velja tudi obratno. Če menjaš sklopko, razmisli o vztrajniku, posebej če je dvomasni z visoko kilometrino.
Kako podaljšati življenje vztrajnika
Tu je nekaj nasvetov za daljšo življenjsko dobo vztrajnika, ne glede na to, ali je nov ali rabljen:
- Ne drži sklopke na pol - dolgotrajno drsenje sklopke generira toploto, ki poškoduje vztrajnik
- Izogibaj se naglim startom - "kajenje gum" je zabavno, a drago za vztrajnik in sklopko
- Ne vozi pri prenizkih vrtljajih - vožnja pri 1.200 vrtljajih v peti prestavi ustvarja močne torzijske udarce, ki ubijajo dvomasni vztrajnik
- Prestavljaj gladko - nagle in grobe menjave prestav obremenjujejo vztrajnik
- Ne vleci težkih bremen, če avto za to ni predviden
Kateri vztrajnik resnično potrebuješ
Nakup rabljenega vztrajnika ima smisel pri enomasnih različicah, ki so skoraj neuničljive. Pri dvomasnih vztrajnikih je tveganje večje in moraš dobro pretehtati prihranek glede na tveganje. Pretvorba na enomasni vztrajnik je možnost, vredna premisleka, če ti malo večje vibracije ne motijo.
Ne glede na to, za kaj se odločiš, vedno menjaj vztrajnik in sklopko skupaj. Tistih dodatnih 100 do 200 evrov za sklopko ti lahko prihrani 500 plus evrov za ponovno vgradnjo.
Potrebuješ rabljen vztrajnik ali sklopko? Pošlji povpraševanje na PoDi in dobi ponudbe preverjenih dobaviteljev v nekaj urah.