Turbopolnilnik je majhen, a drag del
Ko ti turbo na avtu crkne, to takoj občutiš. Avto izgublja moč, iz izpuha gre dim, v najslabšem primeru pa zaslišiš tisti grozni zvok kovine ob kovino, ki ti pove, da je konec. Nato greš v servis in izveš, da nov turbopolnilnik stane 1.000 do 3.000 evrov, plus vgradnja.
V tem trenutku začneš razmišljati o rabljenem turbu. In to je popolnoma legitimno razmišljanje. Rabljen turbopolnilnik lahko stane 200 do 800 evrov, kar je znaten prihranek. Vprašanje pa je: se to tveganje splača?
Iskreno? Odvisno. In prav o tem se bomo danes podrobno pogovorili. Po tem članku boš vedel vse, kar moraš vedeti, da boš sprejel pametno odločitev.
Kako sploh deluje turbopolnilnik?
Da bi razumel, zakaj je nakup rabljenega turba poseben, moraš razumeti, kako turbo deluje. V osnovi je turbopolnilnik naprava, ki uporablja energijo izpušnih plinov za vtiskanje več zraka v motor. Več zraka pomeni več goriva, več goriva pomeni več moči.
Turbopolnilnik je sestavljen iz dveh glavnih delov:
- Turbinsko kolo - nahaja se v izpušnem delu in ga poganja tok vročih izpušnih plinov. To kolo se vrti s hitrostjo od 80.000 do celo 250.000 obratov na minuto.
- Kompresorsko kolo - povezano je na isto gred kot turbinsko kolo in vsesava ter stiska svež zrak, ki gre v motor.
Med tema dvema kolesoma se nahaja osrednji del (CHRA - Center Housing Rotating Assembly), ki vsebuje gred in ležaje. Ta del je mazan z motornim oljem in hlajen s hladilno tekočino.
Ko dojameš, da se nekaj vrti 150.000-krat na minuto, razumeš, zakaj je natančnost in stanje ležajev tako pomembno. Že najmanjša poškodba ležaja ali neravnovesje lahko privede do katastrofalne okvare.
Najpogostejši vzroki okvar turbopolnilnika
Preden kupuješ rabljen turbo, je koristno vedeti, zakaj turbopolnilniki sploh crknejo. Če je turbo na avtu, ki ga kupuješ, crknil iz razloga, ki še obstaja, bo nov (ali rabljen) turbo doživel isto usodo.
1. Pomanjkanje olja ali slabo olje
To je morilec številka ena za turbopolnilnike. Turbo se vrti z enormno hitrostjo in edino, kar ga ščiti pred samouničenjem, je tanek film olja na ležajih. Ko tega olja ni dovolj ali je olje staro in degradirano, se ležaji pregrevajo in uničujejo.
Tudi kratkotrajna lakota po olju, na primer pri zagonu motorja, ko olje še ni prišlo do turba, lahko pusti trajne posledice.
2. Tujki v sesalnem ali izpušnem sistemu
Majhen košček plastike, vijak ali celo pesek, ki pride v sesalni sistem, lahko poškoduje lopatice kompresorskega kolesa. Prav tako lahko razpadli koščki katalizatorja poškodujejo turbinsko kolo.
3. Pregrevanje
Če ugasneš motor takoj po intenzivni vožnji, se lahko olje v turbu "skuha" in ustvari obloge, ki blokirajo pretok olja. Zato je pomembno, da motor pustiš teči v prostem teku 30 do 60 sekund pred ugasnitvijo, posebej po hitrejši vožnji.
4. Obraba VGT mehanizma
Pri turbih s spremenljivo geometrijo (VGT/VNT) se mehanizem, ki upravlja lopatice, lahko zatakne zaradi saj in oblog, posebej pri dizlih, ki vozijo pretežno kratke relacije v mestu.
Kaj preveriti na rabljenem turbopolnilniku
Tukaj so konkretni koraki za preverjanje rabljenega turba:
Aksialna in radialna zračnost
To je najpomembnejša preveritev. Primi gred turba in jo poskusi premakniti gor-dol (radialno) in levo-desno. Nato poskusi premakniti naprej-nazaj (aksialno).
- Radialna zračnost - majhen premik je normalen (do 0,05 mm), če pa se gred opazno premika, so ležaji obrabljeni
- Aksialna zračnost - ne bi smelo biti skoraj nobenega premika. Če čutiš aksialni premik, je turbo za odpis.
Stanje lopatic
Poglej lopatice kompresorskega kolesa (hladna stran). Morale bi biti čiste, brez poškodb, prask ali ukrivljenih vrhov. Vsaka praska na lopaticah pomeni, da je nekaj prešlo skozi kompresor, in to ni nikoli dober znak.
Turbinsko kolo (vroča stran) je težje pregledati, ker je pogosto prekrito z oblogami saj, vendar tudi tam išči vidne poškodbe ali manjkajoče koščke lopatic.
Ohišje
Preveri ohišje turba za razpoke, posebej na izpušni strani, ki je izpostavljena visokim temperaturam. Prav tako preveri priključke za olje in hladilno tekočino. Če so poškodovani ali obrabljeni, lahko to povzroči puščanje po vgradnji.
VGT mehanizem
Če je turbo s spremenljivo geometrijo (večina sodobnih dizlov), preveri, ali VGT mehanizem deluje prosto. Vzvod ali aktuator, ki upravlja lopatice, bi se moral premikati gladko in brez zatikanja. Zataknjen VGT je ena najpogostejših težav pri rabljenih turbopolnilnikih.
Sledi olja
Malo olja na strani kompresorja je lahko normalno pri starejšem turbu, vendar znatne količine olja kažejo na obrabljene tesnila gredi. To je težava, ki se bo le poslabšala.
Cene rabljenih turbopolnilnikov
Tukaj je pregled cen za najbolj priljubljene turbopolnilnike:
- Garrett GT1749V (1.9 TDI VW): 150 - 350 EUR
- Garrett GTB1749V (2.0 TDI VW CR): 250 - 500 EUR
- BorgWarner K03 (1.8/2.0 TFSI): 200 - 400 EUR
- BorgWarner BV39/43 (1.5/1.6 dCi Renault): 150 - 300 EUR
- Mitsubishi TD04 (BMW N47/N57): 300 - 600 EUR
- IHI (različni japonski motorji): 200 - 450 EUR
Za primerjavo, nov turbopolnilnik za iste modele stane 600 do 2.000 EUR, obnovljen pa 400 do 1.200 EUR.
Rabljen vs. obnovljen turbopolnilnik
To je vprašanje, ki si ga mnogi zastavljajo, in si zasluži pošten odgovor.
Obnovljen (remontiran) turbo je rabljen turbo, ki je profesionalno razstavljen, očiščen, v katerem so zamenjani obrabljeni deli (ležaji, tesnila, včasih tudi kolesa). Po obnovi se turbo uravnovesi na stroju in testira. Pride z garancijo od 6 mesecev do 2 let.
Rabljen turbo je turbo, ki je vzet iz drugega avta in prodan, kakršen je, brez posegov. Cena je nižja, vendar nimaš garancije, da bo zdržal.
Moje iskreno mnenje? Za turbopolnilnike je obnovljen turbo pogosto boljša naložba od rabljenega. Razlika v ceni je 100 do 300 evrov, vendar dobiš garancijo in mir. Turbo je del, ki dela v ekstremnih pogojih, in tveganje s povsem nepreverjenim rabljenim turbom je večje kot pri nekaterih drugih delih.
Če pa najdeš rabljen turbo z nizko kilometrino, znanim izvorom in možnostjo preverjanja, je tudi to čisto dobra možnost.
Vgradnja turbopolnilnika
Zamenjava turba ni pretirano zapleten posel za izkušenega mehanika, vendar obstajajo stvari, ki jih je nujno treba narediti:
- Zamenjava olja in filtra - obvezno daj sveže olje pred zagonom motorja z novim turbom
- Preveritev dovoda olja - cev za dovod olja do turba mora biti čista in neblokirana. Priporočljivo jo je celo zamenjati.
- Preveritev povratka olja - cev za povratek olja iz turba v karter mora biti prehodna
- Predmazanje - pred prvim zagonom je treba turbo napolniti z oljem skozi priključek za dovod
- Preveritev sesalnega sistema - vse cevi, interkuler in zračni filter morajo biti čisti in nepoškodovani
- Preveritev izpušnega sistema - katalizator in DPF morata biti v redu, ker njuna zamašenost lahko poškoduje nov turbo
Cena vgradnje turba je običajno 200 do 500 evrov, odvisno od modela avta in dostopnosti turba.
Kdaj se rabljen turbo definitivno splača
Obstajajo situacije, ko je rabljen turbo odlična izbira:
- Avto majhne vrednosti - če je tvoj avto vreden 2.000 do 3.000 EUR, nov turbo za 1.500 EUR ekonomsko nima smisla
- Začasna rešitev - potrebuješ avto še za 6 do 12 mesecev, dokler ne kupiš novega
- Znan izvor - veš, da turbo prihaja z avta, ki je imel drugo vrsto okvare (npr. karoserijsko), turbo pa je zdrav
- Nizka kilometrina vira - turbo z avta, ki je prevozil 60.000 km, ima še veliko življenja v sebi
Kje najti rabljen turbopolnilnik
Poleg klasičnih razstavljenih avtomobilov in spletnih oglasov je eden enostavnejših načinov poslati zahtevek preko platforme PoDi. Vneseš podatke o svojem avtu, opišeš, kateri del potrebuješ, in primerjaš ponudbe več dobaviteljev. Tako lahko primerjaš cene, pogoje jamstva in dostave brez telefoniranja in obiskovanja obratov.
Kdaj ima rabljen turbo smisel in kdaj ne
Rabljen turbopolnilnik je lahko pametna kupčija, vendar zahteva več previdnosti kot mnogi drugi rabljeni deli. Ključ je v temeljiti preveritvi zračnosti, stanja lopatic in VGT mehanizma. Če imaš kakršen koli dvom, je obnovljen turbo varnejša možnost za razliko v ceni, ki pogosto ni dramatična.
Ne glede na to, za kaj se odločiš, vedno angažiraj zanesljivega mehanika za vgradnjo in obvezno zamenjaj olje ter preveri sistem dovoda olja. Turbo, ki je pravilno vgrajen in mazan, lahko zdrži še stotine tisoč kilometrov.