Zavore niso za hec, rabljeni deli pa so lahko popolnoma varni
Ko rečem "rabljeni zavorni deli", večina ljudi takoj pomisli "ne, hvala, pri zavorah ne varčujem". In imajo prav, delno. Pri zavornih ploščicah, diskih in cevkah res ni treba varčevati, saj so to potrošni deli, ki se obrabljajo z uporabo in morajo biti novi.
Zavorni cilinder in servo ojačevalnik pa? To je čisto druga zgodba. Te komponente so izdelane tako, da zdržijo enako dolgo kot sam avtomobil. Ne obrabljajo se v klasičnem smislu in zelo redko odpovedujejo. Ko pa odpovedujejo, je običajno zaradi starosti tesnil, ne pa zaradi obrabe samega ohišja ali mehanizma. Zato so rabljeni zavorni cilindri in servo ojačevalniki popolnoma legitimna možnost, ki ti lahko prihrani znaten denar.
Kaj je glavni zavorni cilinder in zakaj je tako pomemben
Glavni zavorni cilinder (master cylinder) je srce hidravličnega zavornega sistema. Ko pritisneš zavorno pedalo, servo ojačevalnik pomnoži silo tvojega stopala, glavni cilinder pa pretvori to mehansko silo v hidravlični tlak, ki se prek zavornih cevk prenaša do zavornih klešč ali cilindrov na vsakem kolesu.
Sodobni glavni zavorni cilindri so tandem konstrukcije, kar pomeni, da imajo dva ločena kroga. Če en krog odpove (npr. zaradi počene cevke), drugi nadaljuje z delom in še vedno lahko zaviraš, vsaj delno. To je varnostna značilnost, ki je zakonsko obvezna na vseh vozilih.
Glavni cilinder je sestavljen iz kovinskega ohišja (običajno aluminij ali sivo železo), batov s tesnili, vzmeti in posode za zavorno tekočino. Ohišje praktično nikoli ne odpove. Bati se ne obrabljajo, ker delujejo v tekočini. Edini del, ki se lahko obrabi, so tesnila, in to šele po 15 do 20 letih ali več.
Simptomi slabega glavnega cilindra
Kako prepoznati, da je težava v glavnem cilindru, ne pa v kakem drugem delu zavornega sistema?
- Pedalo "tone" do tal - Pritisneš zavoro in pedalo počasi pada proti tlom, tudi ko držiš pritisk. To je klasičen znak, da tesnila v cilindru puščajo in tekočina notranje teče (iz ene komore v drugo).
- Mehak občutek pedala - Pedalo nima trdnega odpora, čuti se "gobasto". To je lahko tudi zrak v sistemu, če pa odzračevanje ne pomaga, je cilinder sumljiv.
- Vidno puščanje - Zavorna tekočina pušča iz cilindra ali na stiku s servo ojačevalnikom. To je jasna indikacija, da tesnila ne držijo več.
- Neenakomerno zaviranje - Če en zavorni krog deluje, drugi pa ne, je cilinder lahko vzrok.
Kaj je servo ojačevalnik zavor
Servo ojačevalnik (brake booster) je tisti veliki okrogli ali ovalni del med zavornim pedalom in glavnim cilindrom. Njegova funkcija je, da ojača silo, ki jo tvoje stopalo izvaja na pedalo, tako da ne moraš potisniti pedala z vso silo, da bi ustavil avto težak tono in pol.
Večina servo ojačevalnikov deluje na principu vakuuma. Motor ustvarja vakuum skozi sesalno cev, ta vakuum pa se uporablja za pomoč pri zaviranju. Ko pritisneš pedalo, ventil v servo ojačevalniku spusti atmosferski tlak na eno stran membrane, medtem ko je na drugi strani vakuum. Razlika v tlaku ustvarja silo, ki pomaga tvojemu stopalu.
Novejša vozila (še posebej dizli s turbopolnilnikom in električna) uporabljajo električne vakuumske črpalke ali celo popolnoma električne servo ojačevalnike, saj njihovi motorji ne ustvarjajo dovolj vakuuma naravno.
Simptomi slabega servo ojačevalnika
- Trdo pedalo - Močno moraš pritisniti pedalo, da bi zaviral. Kot da voziš avto brez servo pomoči (ker prav to tudi je).
- Sikanje pri zaviranju - Zvok izsesavanja zraka, ko pritisneš pedalo, kaže na puščanje membrane ali ventila v servo ojačevalniku.
- Motor izgublja vrtljaje pri zaviranju - Če servo ojačevalnik pušča vakuum, motor to čuti kot izgubo vakuuma na sesalni cevi in lahko začne delovati neenakomerno ali izgubljati vrtljaje.
- Pedalo se ne vrača na mesto - Pedalo ostane pritisnjeno ali se počasi vrača. To je lahko težava s povratno vzmetjo v servo ojačevalniku.
Zakaj se splača kupiti rabljeno
Tu so konkretne številke, ki govorijo same za sebe:
Glavni zavorni cilinder:
- Nov originalen (OEM): 150 do 500 EUR, odvisno od modela
- Nov aftermarket: 80 do 250 EUR
- Rabljen originalen: 40 do 120 EUR
Servo ojačevalnik:
- Nov originalen: 250 do 800 EUR
- Nov aftermarket: 150 do 400 EUR
- Rabljen originalen: 60 do 200 EUR
Ko sešteješ oba dela (saj se pogosto menjata skupaj), je razlika med novim in rabljenim lahko 300 do 800 evrov. To je resen prihranek.
Kakovost? Originalen rabljen del z avta, ki je prevozil 150.000 km, je praviloma v boljšem stanju od novega aftermarket dela dvomljive kakovosti. OEM deli so zasnovani za 300.000+ km trajnosti. Na polovici poti so še vedno daleč od konca življenjske dobe.
Kako preveriti rabljen zavorni cilinder
Tu so navodila po korakih za preverjanje rabljenega glavnega zavornega cilindra pred nakupom:
- Vizualni pregled ohišja - Preveri, ali so razpoke, korozija ali poškodbe na ohišju. Aluminijasto ohišje ne sme imeti nikakršnih poškodb. Če je ohišje iz sivega železa, je manjša površinska korozija sprejemljiva, globoka korozija pa ne.
- Preveri priključke - Navoji na priključkih za zavorne cevke morajo biti čisti in nepoškodovani. Poškodovani navoji pomenijo, da cilindra ne moreš varno priklopiti.
- Poglej notranjost - Če lahko, poglej v odprtino za posodo s tekočino. Notranjost bi morala biti gladka in čista, brez korozije ali oblog.
- Preveri bate - Če je mogoče, ročno pritisni bat. Premikati bi se moral gladko, brez zatikanja. Če zatika ali se ne premika, so tesnila verjetno nabreknjena ali pa je notranjost korodirala.
- Preveri posodo - Posoda zavorne tekočine (če pride s cilindrom) ne sme biti počena ali spremenjene barve (porumenela plastika je normalna za starejše dele).
Kako preveriti rabljen servo ojačevalnik
- Vizualni pregled - Ohišje ne sme biti vdrtih, razpokano ali zarjavelo (če je kovinsko). Vdrtine lahko pomenijo, da je membrana znotraj poškodovana.
- Preveri vakuumski priključek - Priključek za vakuumsko cevko mora biti cel in nepoškodovan.
- Test membrane - Zamaši vakuumski priključek s prstom in pritisni pogonsko palico (tisto, ki gre proti pedalu). Če čutiš odpor in se palica težko premika, je membrana verjetno dobra. Če se palica zlahka premika, membrana pušča.
- Preveri pogonsko palico - Palica mora biti ravna in se prosto premikati naprej-nazaj brez zatikanja.
- Preveri montažna mesta - Mesta za vijake morajo biti nepoškodovana.
Vgradnja in nasveti
Zamenjava glavnega zavornega cilindra in servo ojačevalnika ni najbolj zapleteno delo, zahteva pa znanje in pozornost. Tu je nekaj nasvetov:
- Vedno zamenjaj zavorno tekočino, ko menjaš glavni cilinder. Stara tekočina lahko vsebuje vlago in nečistoče, ki lahko poškodujejo nov (ali rabljen) cilinder.
- Obvezno odzrači zavorni sistem po zamenjavi. Zrak v sistemu pomeni mehko pedalo in zmanjšano učinkovitost zaviranja.
- Če menjaš servo ojačevalnik, preveri nastavitev pogonske palice. Prevelik ali premajhen razmik lahko povzroči težave s pedalom (premehek ali pretrd hod).
- Uporabi pravilne momente privijanja za vse spoje. Premočno privit spoj lahko poškoduje navoje, premalo privit pa lahko pušča.
- Po vgradnji preizkusi zavore na mirnem, ravnem prostoru, preden greš na cesto. Pritisni pedalo nekajkrat in preveri, da je trdno in da ne pušča.
Kdaj vendarle kupiti novo
Obstajajo situacije, ko je bolje kupiti nov del:
- Če je rabljen del z vozila, starejšega od 15 let, so tesnila verjetno na koncu življenjske dobe in jih bo treba zamenjati.
- Če ne moreš preveriti dela pred nakupom (spletni nakup brez možnosti vračila).
- Če je razlika v ceni med rabljenim in novim aftermarket delom manjša od 30 %, je nov varnejša izbira.
- Če voziš vozilo, ki pogosto vleče prikolico ali je pod večjo obremenitvijo, je bolje imeti nov del s polno življenjsko dobo.
Za večino situacij pa je kakovosten rabljen zavorni cilinder ali servo ojačevalnik z razumno kilometražo popolnoma varna in znatno cenejša izbira.
Dolgoživi deli, kratko preverjanje
Zavorni cilindri in servo ojačevalniki spadajo v kategorijo delov, ki se odlično kupujejo rabljeni. Dolgoživi so, redko odpovedo, ko pa jih kupiš rabljene, lahko prihraniš 50 do 70 % v primerjavi z novimi. Ključ je v tem, da del preveriš pred nakupom in da vgradnjo prepustiš nekomu, ki ve, kaj dela.
Potrebuješ rabljen zavorni cilinder ali servo ojačevalnik za svoj avto? Pošlji povpraševanje na PoDi s podatki o svojem vozilu in dobil boš ponudbe od preverjenih dobaviteljev.