Klešče niso potrošni del in to spremeni vse
Ko govorimo o zavorah, večina ljudi samodejno pomisli na ploščice in diske. To ima smisel, saj so to deli, ki se obrabljajo in redno menjajo. Zavorne klešče (calipers) pa? Te so zasnovane, da zdržijo praktično celotno življenjsko dobo vozila. In prav zato so popoln kandidat za nakup rabljenih.
Predstavljaj si tole: zavorna klešča na tvojem avtu opravlja svoje delo že 200.000 kilometrov. Bat znotraj se pomika naprej-nazaj vsakič, ko zaviraš, vendar se giblje v oljnatem okolju z minimalnim trenjem. Telo klešče je masiven kos sivega železa ali aluminija, ki se ne more "obrabiti". Edina stvar, ki se lahko sčasoma zgodi, je, da gumijasto tesnilo bata otrdi ali da bat začne korodirati, vendar se to običajno zgodi šele po 12 do 15 letih, in to predvsem zaradi slabo vzdrževane zavorne tekočine.
Nov komplet zavornih klešč lahko stane od 200 do celo 2000 evrov, odvisno od znamke in modela vozila. Rabljene? Od 50 do 400 evrov. Če gre za športne klešče (Brembo, AP Racing), je lahko prihranek še večji. Poglejmo podrobneje, zakaj in kako kupiti rabljene klešče.
Kako deluje zavorna klešča
Da boš lahko ocenil stanje rabljene klešče, moraš razumeti, kako deluje. Obstajata dva osnovna tipa:
Plavajoča klešča (floating caliper)
To je najpogostejši tip na osebnih vozilih. Ima samo en bat na notranji strani. Ko zaviraš, bat potisne notranjo ploščico proti disku, reakcijska sila pa povleče telo klešče navznoter in pritisne zunanjo ploščico z druge strani diska. Klešča "plava" na vodilih (drsnih vijakih).
Prednost: enostavnejša konstrukcija, lažja, cenejša. Slabost: vodila se lahko zataknejo, če niso podmazana, kar povzroči neenakomerno obrabo ploščic.
Fiksna klešča (fixed caliper)
Ima bate na obeh straneh diska (2, 4, 6 ali celo 8 batov). Klešča je fiksno nameščena in se ne premika. To je sistem, ki se uporablja na bolj športnih vozilih in ki nudi boljše zaviranje, vendar je dražji in težji.
Brembo, AP Racing in druge premium znamke večinoma proizvajajo fiksne klešče. In prav te klešče so najbolj donosne za nakup rabljenih, saj so nove izjemno drage.
Zakaj klešče odpovedo
Če so zasnovane, da zdržijo večno, zakaj jih je sploh treba menjati? Tu so najpogostejši razlogi:
Zataknjen bat. To je daleč najpogostejša težava. Bat se zatakne v ohišju zaradi korozije ali nabreknjenih tesnil. Rezultat: klešča ne sprosti ploščice z diska, ploščica se pregreva, disk se deformira in dobiš vibracije pri zaviranju. To težavo se pogosto da rešiti z obnovo klešče namesto zamenjave.
Zataknjeno vodilo. Pri plavajočih kleščah se vodila (drsni vijaki) lahko zataknejo, če niso redno podmazana. Simptom je enak kot pri zataknjenem batu: neenakomerna obraba ploščic.
Puščanje zavorne tekočine. Če tesnilo bata pušča, zavorna tekočina teče na disk in ploščice ter zmanjšuje učinkovitost zaviranja. To je resna varnostna težava, ki zahteva takojšen odziv.
Razpoke ali poškodbe. Redko, vendar mogoče, še posebej po udarcu v neravnino ali nesreči. Razpokana klešča se ne popravlja, zamenja se.
Kako preveriti rabljeno klešče
Tu je podroben postopek za preverjanje rabljene zavorne klešče:
- Vizualni pregled ohišja - Poglej telo klešče z vseh strani. Išči razpoke, še posebej okrog montažnih ušes in okrog odprtine za bat. Tudi majhna razpoka pomeni, da gre klešča v odpad.
- Preverjanje bata - Poskusi s prstom (ali nežnim pritiskom) potisniti bat navznoter. Premikati bi se moral gladko, z zmernim odporom tesnila. Če se sploh ne premika, je zataknjen. Če se premika brez kakršnegakoli odpora, je tesnilo poškodovano.
- Preverjanje površine bata - Če lahko vidiš bat (izvlečen ali viden), mora biti površina gladka in sijoča, brez korozije ali prask. Korodiran bat bo kmalu uničil novo tesnilo.
- Preverjanje vodil - Pri plavajočih kleščah morajo biti vodila ravna in gladka. Zarjavela ali ukrivljena vodila pomenijo težave.
- Preverjanje navojev - Navoji za zavorno cevko in za odzračevanje morajo biti čisti in nepoškodovani.
- Preverjanje montažnih mest - Vijaki in luknje za montažo morajo biti v pravilnem stanju, brez poškodovanih navojev ali deformacij.
Obnova vs. zamenjava
Tu je nekaj, kar mnogi ne vedo: zavorne klešče se da obnoviti. Obnova (rebuild) vključuje razstavljanje klešče, čiščenje vseh delov, zamenjavo tesnil bata, zamenjavo gumijastih kapic in vodil ter ponovno sestavljanje in testiranje.
Kompleti za obnovo (rebuild kiti) stanejo od 15 do 50 evrov na klešče, odvisno od modela. Če je ohišje klešče v dobrem stanju (brez razpok in z nepoškodovanim batom), je obnova odlična možnost, ki ti da praktično novo klešče za delček cene.
To pomeni, da je tudi rabljena klešča, ki ima zataknjen bat ali pušča, lahko vredna nakupa, če je ohišje zdravo. Kupiš jo poceni, vložiš 30 evrov v rebuild komplet, namenis uri obnove in imaš klešče, ki bodo služile še 100.000+ km.
Kdaj obnova ni možnost
- Ohišje ima razpoke (brez kompromisov, gre v odpad)
- Notranja odprtina za bat je korodirala do te mere, da je površina izbrazdana (nov bat ne bo imel dobre prilege)
- Montažna mesta so poškodovana (klešče ne moreš varno namestiti)
Športne in nadgradne klešče
Če iščeš Brembo, Wilwood ali AP Racing klešče za nadgradnjo zavornega sistema, je trg rabljenih še posebej zanimiv. Nov Brembo GT komplet za sprednje zavore lahko stane 2000 do 4000 evrov. Rabljen komplet klešč (brez diskov in ploščic, ki jih tako ali tako menjaš nove) se lahko najde za 500 do 1500 evrov.
Športne klešče so običajno v boljšem stanju, ker lastniki, ki vlagajo v takšno opremo, običajno bolje vzdržujejo svoja vozila. Redno menjajo zavorno tekočino, uporabljajo kakovostne ploščice in na splošno pazijo na zavorni sistem.
Pri nakupu rabljenih športnih klešč dodatno preveri:
- So bile na stezi? Klešče, ki so bile na dirkalni stezi, prenašajo večje obremenitve in temperature.
- Imajo znake pregrevanja? Sprememba barve kovine (modrikast ali vijoličen odtenek) kaže na ekstremne temperature.
- Kateri model diska uporabljajo? Moraš zagotoviti, da lahko priskrbiš združljive diske in ploščice.
Najpogostejši modeli in cene rabljenih klešč
Tu so okvirne cene za priljubljene modele:
- VW Golf 5/6/7 sprednje - 40 do 80 EUR na kos
- BMW E90/F30 sprednje - 60 do 120 EUR na kos
- Mercedes W204/W205 sprednje - 70 do 150 EUR na kos
- Audi A4 B8 sprednje - 50 do 100 EUR na kos
- Brembo 4-batne (različni modeli) - 200 do 500 EUR na kos
Zadnje klešče so običajno 20 do 40 % cenejše od sprednjih, ker so manjše in manj obremenjene.
Nasveti za vgradnjo
Nekaj praktičnih nasvetov za vgradnjo rabljenih klešč:
- Vedno menjaj klešče v paru (obe sprednji ali obe zadnji). Različne klešče na isti osi lahko povzročijo neenakomerno zaviranje.
- Ko vgrajuješ "nove" rabljene klešče, daj tudi nove ploščice in po možnosti nove diske. Stare ploščice so se prilagodile starim kleščam in ne bodo pravilno nalegale na nove.
- Obvezno zamenjaj zavorno tekočino in odzrači sistem.
- Podmaži vodila (pri plavajočih kleščah) z ustrezno mastjo za zavore. Nikoli ne uporabljaj navadne masti, saj lahko poškoduje gumijaste dele.
- Po vgradnji opravi nekaj nežnih zaviranj za uvajanje novih ploščic. Ne zaviraj naglo prvih 200 km.
Kdaj ima obnova smisel in kdaj zamenjava
Zavorne klešče so eden od delov, ki se absolutno splača kupiti rabljene. Dolgožive so, lahko se preverijo, lahko se obnovijo in prihranek je znaten. Ne brkati klešč s ploščicami in diski, ki so potrošni in morajo biti novi. Klešče so trajen del zavornega sistema in rabljene možnosti so popolnoma varne ob pravilnem preverjanju.
Potrebuješ rabljene zavorne klešče za svoj avtomobil? Pošlji povpraševanje na PoDi platformo in dobil boš ponudbe s cenami in fotografijami od naših dobaviteljev.