Замаец: дел за кој не размислувате додека не почне да тропа
Ако некогаш сте седнале во автомобил, го запалиле и сте чуле непријатно тропање или треперење додека моторот работи во празен од, голема е шансата виновникот да е замаецот. Поточно, двомасниот замаец што отишол на заслужен одмор.
Замаецот е тежок метален диск што се наоѓа меѓу моторот и менувачот. Неговата основна улога е да акумулира кинетичка енергија од ротацијата и да ја измазнува работата на моторот. Без замаец, секој такт на моторот би се почувствувал како удар, а возењето би било неподносливо.
Проблемот настанува кога замаецот, посебно двомасниот, ќе почне да покажува знаци на истрошеност. И тогаш дознавате дека нов двомасен замаец чини 400 до 1.000 евра. Плус квачило. Плус вградување. Лесно достигнувате 1.500 евра или повеќе.
Затоа многумина се свртуваат кон половни замајци. Но дали тоа е паметно? Ајде да истражиме.
Едномасен против двомасен замаец
Пред сè, ајде да ја разјасниме разликата помеѓу овие два типа зашто тоа фундаментално влијае на одлуката за купување половен.
Едномасен замаец (SMF)
Класичниот замаец е едно парче цврст метал (обично леано железо). Едноставен, издржлив и практично неуништлив. Се користи кај постарите автомобили и некои поедноставни поновки модели.
Предности на едномасниот замаец:
- Практично не може да се расипе (освен ако не го прегреете)
- Може да се репрофилира (избруси) и да се користи повторно
- Евтин за купување, дури и нов
- Не бара замена ако го менувате квачилото
Недостатокот е тоа што ги пренесува сите вибрации од моторот на менувачот, што резултира со погруба работа и повеќе бучава.
Двомасен замаец (DMF - Dual Mass Flywheel)
Двомасниот замаец се состои од два дела поврзани со пружини и придушувачи. Примарниот дел е поврзан со колекторот на моторот, секундарниот со менувачот. Пружините меѓу нив ги апсорбираат вибрациите и торзионите удари на моторот.
Предности на двомасниот замаец:
- Значително ги намалува вибрациите и бучавата
- Го штити менувачот од торзиони удари
- Овозможува мазни промени на брзините
- Ја намалува потрошувачката на гориво (моторот може да работи на пониски вртежи)
Но тука е и главната мана: двомасниот замаец се троши. Пружините слабеат, придушувачите се истрошуваат, и замаецот почнува да тропа, да тресе и да прави проблеми. И за разлика од едномасниот, не може да се поправи, само да се замени.
Симптоми на истрошен двомасен замаец
Еве како да препознаете дека замаецот е на издишување:
- Вибрации во празен од - моторот „тресе“ додека стои на место, вибрациите се чувствуваат низ воланот, педалата на квачилото или целото возило
- Тропање при палење и гасење - карактеристично метално тропање кога ќе го запалите или изгасите моторот
- Трзаи при тргнување - автомобилот се трза при тргнување од место, посебно во прва брзина
- Бучава при промена на брзините - чукање или чегртање при префрлање брзини
- Тешко прифаќање брзина - менувачот тешко влегува во брзина, посебно во прва или рикверц
- Вибрации под оптоварување - вибрации што се засилуваат кога возите угоре или влечете приколка
Важно е да се напомене дека многу од овие симптоми можат да имаат и други причини (квачило, носачи на мотор, спојка). Затоа дијагностиката е важна пред да одлучите да го замените замаецот.
Дали купувањето половен замаец е добра идеја?
И еве го прашањето од милион евра. Или, поточно, прашањето од неколку стотици евра.
Одговорот зависи од тоа за кој тип замаец зборуваме:
Половен едномасен замаец: ДА
Едномасниот замаец е одличен кандидат за купување од втора рака. Бидејќи е едно парче метал, единственото што може да му се случи е контактната површина да се истроши или да се деформира од прекумерно загревање. А тоа лесно се проверува визуелно.
Дури и истрошен едномасен замаец може да се репрофилира (избруси на стругарска машина) и да биде како нов. Цената на репрофилирање е обично 30-50 евра.
Половен двомасен замаец: ВНИМАНИЕ
Тука работите стануваат комплицирани. Двомасниот замаец е дел што се троши постепено, и невозможно е со сигурност да се утврди колку живот му останал без специјализиран алат.
Постојат алати за мерење на аголното поместување на двомасниот замаец (на пример LuK Special Tools) кои мерат колку се истрошени пружините и придушувачите. Ако продавачот може да покаже резултати од такво мерење, тоа е добар знак.
Но реално, поголемиот дел половни двомасни замајци се продаваат без никаква проверка, и тука лежи ризикот. Можете да купите замаец што изгледа добро но е внатрешно истрошен и ќе почне да прави проблеми за неколку илјади километри.
Алтернатива: конверзија на едномасен замаец
Ова е опција за која се дискутира многу во автомобилската заедница. Наместо да го замените двомасниот замаец со нов (скап) двомасен, ставате едномасен замаец со поjако квачило.
Предности на конверзијата:
- Едномасниот замаец е поевтин и потраен
- Нема идни трошоци за замена на замаец
- Комплет за конверзија (замаец + квачило) чини 200-400 евра
Недостатоци на конверзијата:
- Повеќе вибрации и бучава, посебно на пониски вртежи
- Зголемено оптоварување на менувачот
- Нешто погруба работа на моторот во празен од
- Можни проблеми со техничкиот преглед во некои земји
За секојдневно возење, конверзијата е сосема прифатлива опција. Да, ќе почувствувате нешто повеќе вибрации, но ништо драматично. За удобност на ниво на нов автомобил, ќе ви треба нов двомасен замаец.
Цени на замајци
Нов двомасен замаец
- LuK/Sachs за VW 1.9 TDI: 300 - 500 евра
- LuK/Sachs за VW 2.0 TDI: 350 - 600 евра
- LuK за BMW N47: 400 - 700 евра
- Valeo за Renault 1.5 dCi: 250 - 400 евра
Половен двомасен замаец
- VW 1.9/2.0 TDI: 80 - 200 евра
- BMW N47/N57: 100 - 250 евра
- Renault 1.5 dCi: 60 - 150 евра
- Mercedes OM651: 100 - 250 евра
Комплет за конверзија на едномасен
- Поголемиот дел популарни модели: 200 - 400 евра
На сите цени додадете 300-600 евра за вградување, зашто замената на замаецот бара вадење на менувачот.
Кога се менува замаецот, менувајте и квачило
Ова е златно правило што многумина го игнорираат, а потоа се каат. Ако веќе вадите менувач за да го замените замаецот, задолжително заменете и квачило. Причината е едноставна: работата (вадење и враќање на менувачот) е иста, а квачилото чини 100-250 евра за комплет.
Ако замените само замаец, а квачилото откаже за година дена, повторно ќе морате да вадите менувач и да платите 300-600 евра за работа. Тоа е фрлање пари.
Истото важи и обратно: ако менувате квачило, размислете и за замаецот, посебно ако е двомасен со висока километража.
Како да го продолжите векот на замаецот
Еве неколку совети за подолг век на замаецот, без оглед дали е нов или половен:
- Не држете квачило на половина - долготрајното лизгање на квачилото генерира топлина што го оштетува замаецот
- Избегнувајте нагли тргнувања - „палењето гуми“ е забавно но скапо за замаецот и квачилото
- Не возете на премногу ниски вртежи - возењето на 1.200 вртежи во петта брзина создава јаки торзиони удари што го убиваат двомасниот замаец
- Префрлајте ги брзините мазно - наглите и груби промени на брзини го оптоваруваат замаецот
- Не влечете тешки товари ако автомобилот не е предвиден за тоа
Кој замаец навистина ви треба
Купувањето половен замаец има смисла кај едномасните верзии кои се речиси неуништливи. Кај двомасните замајци, ризикот е поголем и треба добро да ја вагате заштедата наспроти ризикот. Конверзијата на едномасен замаец е опција вредна за разгледување ако не ви пречат нешто поголеми вибрации.
Без оглед за што ќе се одлучите, секогаш менувајте го замаецот и квачилото заедно. Тие дополнителни 100-200 евра за квачило можат да ви заштедат 500+ евра за повторно вградување.
Ви треба половен замаец или квачило? Испратете барање на PoDi и добијте понуди од проверени добавувачи во рок од неколку часа.