Кога колата ќе почне да „пее“: лежишта на тркала
Возите по автопат и слушате постојано брмчење што се засилува со брзината. Звукот се менува кога благо ќе свртите во една страна. Повеќето возачи прво помислуваат на гумите, но ако гумите се во ред, виновникот е скоро сигурно лежиштето на тркалото.
Лежиштата на тркала се еден од оние делови кои работат тивко и сигурно сè додека не почнат да откажуваат. А кога ќе почнат, не можете да ги игнорирате бидејќи звукот станува сè погласен и поиритирачки. Плус, возењето со истрошено лежиште на тркало не е безбедно бидејќи во краен случај тркалото може да се блокира или дури и да се одвои.
Замената на лежиштето на тркало може да биде значаен трошок, особено на модерните автомобили каде лежиштето е интегрирано во главчината. И тука природно се поставува прашањето: можам ли да купам половно лежиште или главчина и да заштедам? Одговорот бара малку контекст.
Како работи лежиштето на тркало
Лежиштето на тркало му овозможува на тркалото слободно да се врти околу оската со минимално триење. Модерните лежишта на тркала се обично куглести или валчести, херметички затворени и наполнети со мазиво за целиот животен век. Тоа значи дека не бараат никакво одржување, но исто така значи дека не можат да се поправат кога ќе се истрошат, само да се заменат.
На модерните автомобили постојат два основни типа:
Посебно лежиште
Кај постарите и поедноставните конструкции, лежиштето е посебен дел кој се вткомпресира во носачот на тркалото или главчината. Замената бара преса за извлекување на старото и притискање на новото лежиште. Самите лежишта се релативно евтини (15-50 евра), но работата е барачка бидејќи треба да се расклопи добар дел од потсклопот.
Интегриран склоп (hub assembly)
На помодерните автомобили, лежиштето е интегрирано во главчината на тркалото која вклучува и прирабница за монтажа на тркалото и често сензор на ABS-от. Овој склоп се менува како целина, што е поедноставно за вградување (обично 2-4 шрафа), но самиот дел е поскап (60-200 евра за aftermarket, 150-400 евра за оригинал).
Знаци на истрошено лежиште на тркало
Истрошеното лежиште на тркало дава прилично карактеристични сигнали:
- Брмчење или зујање - постојан звук што се засилува со брзината. Звучи како да возите по груб асфалт, но звукот е таму без оглед на подлогата
- Звукот се менува во кривини - кога ќе свртите лево, оптоварувањето се префрла на десната страна, па звукот се засилува ако десното лежиште е истрошено (и обратно)
- Вибрации во воланот или каросеријата - во понапредна фаза на трошење
- Воланот не е центриран - истрошеното предно лежиште може да го помести тркалото од правилната положба
- Лампата ABS на инструмент таблата - кај интегрираните склопови, оштетен сензор на ABS-от може да активира предупредување
- Лабавост на тркалото - во крајната фаза, тркалото видливо „се лула“ кога ќе се обидете да го поместите горе-долу
Тест за проверка на лежиштето
Подигнете ја колата на лифт така што сомнителното тркало да биде во воздух. Фатете го тркалото на врвот и дното и обидете се да го лулате (туркање горе-долу). Ако чувствувате било каква лабавост или слушате чукање, лежиштето е истрошено. Потоа завртете го тркалото со рака и слушајте. Исправно лежиште се врти тивко и мазно. Истрошените брмчат, чкрипат или се чувствува отпор.
Половни лежишта на тркала: генерално не
Да бидеме директни: купувањето половни лежишта на тркала во повеќето случаи не се исплати. И еве зошто.
Лежиштата на тркала се херметички затворени делови чија состојба не можете да ја процените визуелно. Можете да го завртите лежиштето со рака и тоа може да изгледа совршено, а сепак да биде блиску до крајот на животниот век. Внатрешното трошење на топчињата или валчињата, деградацијата на мазивото, микроскопските пукнатини на стазите, ништо од тоа не се гледа однадвор.
Покрај тоа, нови aftermarket лежишта за повеќето популарни автомобили чинат од 15 до 50 евра за посебно лежиште, или 60-150 евра за интегриран склоп. Разликата во цената во однос на половното е премала за да го оправда ризикот.
Единствената ситуација кога половното лежиште има смисла
Постои една ситуација во која купувањето половно има смисла: кога ви треба интегриран склоп (hub assembly) за премиум или редок автомобил каде нов дел чини 300+ евра. Половен склоп со ниска километража (под 50.000 км) за 80-120 евра може да биде разумна опција. Но дури и тогаш, барајте продавач кој нуди гаранција.
Половни главчини: друга приказна
За разлика од лежиштата, самите главчини (без лежиште) се метални делови кои ретко се трошат. Ако вашата кола има конструкција со посебно лежиште кое се вткомпресира во главчината, половна главчина може да биде одлично купување.
Главчината може да се оштети од корозија (особено седиштето за лежиштето), дупки за шрафови или во судир. Но во нормални услови, главчината трае целиот животен век на колата. Половна главчина со 100.000 км за 20-40 евра е целосно разумно купување.
Колку чини замената на лежиштето на тркало
Вкупниот трошок на замена зависи од типот на конструкцијата и моделот на колата:
Посебно лежиште (вткомпресирано)
- Лежиште: 15-50 EUR (aftermarket), 40-100 EUR (оригинал)
- Работа: 60-120 EUR (потребна е преса, демонтажа на потсклопот)
- Вкупно: 75-220 EUR по тркало
Интегриран склоп (hub assembly)
- Склоп: 60-200 EUR (aftermarket), 150-400 EUR (оригинал)
- Работа: 30-60 EUR (поедноставна замена)
- Вкупно: 90-460 EUR по тркало
Дополнителни трошоци
Покрај самата замена, обично ви се потребни и:
- Нова Сегер осигурителна или навртка на оската (5-15 EUR)
- Геометрија на тркалата по замената на предното лежиште (30-50 EUR)
- Евентуално нов ABS сензор ако се оштети при демонтажа (15-40 EUR)
Колку долго траат лежиштата на тркала
Оригиналните лежишта на тркала на модерните автомобили траат типично од 100.000 до 200.000 км. Некои траат и подолго. Но постојат фактори кои го скратуваат векот на траење:
- Вода и нечистотија - оштетена заптивка на лежиштето дозволува влез на вода која го уништува мазивото и топчињата
- Лоши патишта - секоја дупка на патот е удар за лежиштето
- Неисправно вградување - кос удар при вткомпресирање може да го оштети лежиштето пред воопшто да почне да работи
- Преголемо оптоварување - редовно возење на преоптоварена кола го скратува векот на лежиштата
- Премногу затегната навртка на оската - создава преднапрегање што го забрзува трошењето
Aftermarket лежиштата имаат генерално покус век на траење од оригиналните. Евтини aftermarket лежишта знаат да траат само 30.000-50.000 км, додека поквалитетните (SKF, FAG, SNR) траат скоро како оригиналните.
Совети за купување и вградување
Еве практични совети кои можат да ви заштедат пари и нерви:
Купувајте квалитетни брендови. Лежиштето на тркало е безбедносен дел. Заштедата од 20 евра на евтино кинеско лежиште не се исплати ако ќе го менувате повторно за година дена, со повторен трошок на работа кој е поголем од самиот дел.
Проверете ги двете лежишта на истата оска. Ако едното лежиште откажало, другото е веројатно близу. Замената на двете истовремено заштедува на работа бидејќи колата така или онака мора да биде на лифт.
Не возете премногу долго со истрошено лежиште. Брмчењето е првиот знак, но ако продолжите да возите, лежиштето може да се блокира, што во најлош случај ќе го блокира тркалото за време на возење. Тоа е сценарио што не сакате да го доживеете.
Инсистирајте на правилно вградување. Лежиштето мора да се вткомпресира со преса, рамномерно и во права насока. Удирањето со чекан или кос притисок го уништува лежиштето пред да почне да работи. Ако механичарот вади чекан, најдете друг механичар.
Чести проблеми по модели
VW Golf 5/6/7, Audi A3: Задните лежишта се од вткомпресиран тип и се познати по релативно куса доба (80.000-120.000 км). Предните се интегрирани и траат подолго. Замената на задните бара преса.
Opel Astra H/J: Преден интегриран склоп кој вклучува ABS сензор. Aftermarket склоповите се пристапни (60-100 EUR), но внимавајте ABS сензорот да работи правилно по вградувањето.
Renault Megane/Scenic: Познати по чкрипење на задните лежишта дури и кога се релативно нови. Често проблемот е во ABS прстенот кој е интегриран во лежиштето.
BMW E46/E90: Предните лежишта траат релативно долго, но замената е барачка бидејќи лежиштето е вткомпресирано во носачот на тркалото. Сметајте на 100-150 EUR за работа по страна.
Најдете лежиште или главчина за вашата кола
Лежиштата на тркала доаѓаат во специфични димензии за секој модел, па важно е да го нарачате точниот дел. На PoDi платформата можете да испратите барање за лежишта на тркала, главчини или интегрирани склопови со податоци за вашето возило. Препорачуваме нови делови за лежишта, но за главчини и носачи на тркала, половните делови можат да бидат одлична опција за заштеда.
Ве поврзуваме со добавувачи кои нудат делови од познати производители по конкурентни цени, со информации за компатибилност и услови на гаранција. Испратете барање и споредете понуди, бесплатно е и без обврски.