Пумпа за висок притисок: мал дел, огромна цена
Ако возите дизел автомобил, пумпата за висок притисок е еден од најважните и најскапите делови на системот за вбризгување гориво. Кога таа ќе откаже, автомобилот едноставно застанува. Нема компромис, нема „вози додека не поправиш“. Моторот или не пали, или работи толку лошо што возењето е невозможно.
И тогаш доаѓате во сервис и ја слушате цената на новиот дел. Нова пумпа за висок притисок чини од 800 па дури до 3.000 евра, во зависност од моделот. Ако додадете вградување и сите придружни трошоци, лесно ја минувате границата од 3.000 евра. За постар автомобил, тоа честопати е повеќе од половина од неговата пазарна вредност.
Затоа сè повеќе луѓе бараат половни пумпи за висок притисок. И тоа е сосема разумно, под услов да знаете на што да внимавате. Половната пумпа може да биде вистински погодок или скап промашај, а границата меѓу овие две е детал што ќе го препознаете по овој текст.
Како работи common rail системот
За да ја разберете пумпата за висок притисок, морате да разберете како работи common rail системот кој е стандард во речиси сите модерни дизел мотори.
Кај старите дизелаши, пумпата директно управуваше со вбризгувањето гориво во секој цилиндер. Кај common rail системот, пумпата за висок притисок само создава и одржува висок притисок на горивото во заедничката цевка (rail). Од таа цевка, горивото се вбризгува во цилиндрите преку електронски управувани инјектори.
Притисоците за кои зборуваме се огромни. Постарите common rail системи работат на 1.350 до 1.600 бари. Поновите системи одат до 2.000 или дури 2.500 бари. За споредба, гумата на автомобилот има околу 2,5 бари. Значи зборуваме за притисок 800 пати поголем од оној во гумата.
Поради овие екстремни притисоци, пумпата за висок притисок мора да биде изработена со неверојатна прецизност. Толеранциите внатре во пумпата се мерат во микрометри, што е илјада пати помалку од милиметар.
Видови пумпи за висок притисок
На пазарот најчесто ќе сретнете Bosch пумпи, бидејќи тие се доминантниот производител, но постојат и пумпи од Continental (Siemens) и Delphi.
Bosch CP1
Прва генерација common rail пумпа. Се користи кај постарите дизелаши (1.9 TDI, 2.0 HDi од постарата генерација). Издржлива и доверлива пумпа, но генерира понизок притисок (до околу 1.350 бари). Како половна е одличен избор зашто е конструктивно едноставна и трајна.
Bosch CP3
Еволуција на CP1 со поголем капацитет и повисок притисок (до 1.800 бари). Се користи кај многу 2.0 и поголеми дизелски мотори. Исто така позната како доверлива пумпа со долг работен век.
Bosch CP4
Е, тука почнуваат проблемите. CP4 е дизајнирана да биде покомпактна и полесна од CP3, но истовремено и најпроблематична пумпа на пазарот. Има само еден клипен елемент (CP4.1) или два (CP4.2), и е позната по катастрофалните дефекти каде металната прашина од пумпата го загадува целиот систем за гориво.
Ако имате автомобил со CP4 пумпа (многу BMW, VW, Audi модели од 2008. наваму), бидете особено внимателни со половна замена. Дефектот на CP4 пумпата не значи само нова пумпа, туку често и нови инјектори, нов rail и темелно чистење на целиот систем.
Continental/Siemens пумпи
Се користат кај некои Ford, Peugeot и Citroën модели. Помалку се распространети па се потешко наоѓаат како половни, но генерално се доверливи.
Симптоми на дефект на пумпата за висок притисок
Како да препознаете дека пумпата е на издишување? Еве ги најчестите симптоми:
- Тешко палење - моторот тешко пали, особено на ладно. Потребно е подолго вртење на стартерот.
- Губиток на моќност - автомобилот послабо влече, особено под оптоварување или при забрзување
- Моторот гасне - случајно гасење на моторот, посебно во празен од
- Нерамномерна работа - моторот „тресе“ и не работи мазно
- Грешка на инструменталната табла - сјае контролната ламбичка на моторот, дијагностиката покажува грешки поврзани со притисокот на горивото
- Метални звуци од пумпата - тропање или чукање од подрачјето на пумпата
Ако забележите кој било од овие симптоми, не ги игнорирајте. Возењето со неисправна пумпа може да предизвика дополнителна штета на инјекторите и другите делови од системот за гориво.
Проверка на половна пумпа за висок притисок
Проверката на половна пумпа е попредизвикувачка отколку кај некои други делови зашто поголемиот дел од проблемите не се гледаат со голо око. Но постојат некои работи што можете да ги проверите:
Визуелна проверка
- Истекување гориво - траги од гориво околу приклучоците и заптивките
- Механички оштетувања - вдлабнатини, пукнатини или оштетувања на куќиштето
- Состојба на приклучоците - навојните приклучоци за high-pressure водовите треба да бидат неоштетени
- Погонски дел - запченикот или ременицата што ја движи пумпата мора да биде неоштетена
Тест на пумпата
Професионалните работилници имаат тест клупи за пумпи за висок притисок. Ако купувате поскапа пумпа, се исплати да платите тест (обично 50-100 евра) кој ќе покаже:
- Максимален притисок што пумпата може да го генерира
- Проток на гориво при различни притисоци
- Истекување внатре во пумпата
- Работа на регулаторот на притисок
Проверка на потеклото
Секоја пумпа има сериски број и ознака на производителот. Запишете ги тие податоци и проверете дали пумпата е оригинална и за кој мотор е наменета. Лажни или некомпатибилни пумпи се ретки но постојат.
Цени на половни пумпи за висок притисок
- Bosch CP1 (1.9 TDI, постари HDi): 150 - 350 евра
- Bosch CP3 (2.0 TDI, CDI): 250 - 500 евра
- Bosch CP4.1 (BMW N47, 2.0 TDI нови): 300 - 700 евра
- Bosch CP4.2 (3.0 TDI, BMW N57): 400 - 900 евра
- Continental/Siemens: 200 - 600 евра
- Delphi DFP1: 200 - 450 евра
Вградувањето на пумпа за висок притисок чини 200 до 600 евра, во зависност од достапноста на пумпата на моторот и потребата за кодирање.
На што задолжително да се внимава кај CP4 пумпата
На ова морам да посветам посебно поглавје зашто CP4 е толку проблематична што заслужува дополнително внимание.
Кога CP4 пумпата ќе откаже, често се случува внатрешните делови да се распаднат и металната прашина да помине низ целиот систем за гориво. Тоа значи дека замената само на пумпата не е доволна. Морате да замените или темелно да исчистите:
- Сите четири (или шест) инјектори
- Common rail цевка
- Сите high-pressure водови
- Филтер за гориво
- Повратни водови за гориво
Вкупниот трошок на таква поправка може да премине 5.000 евра. Затоа, ако купувате половна CP4 пумпа, задолжително проверете зошто оригиналната откажала. Ако причината била катастрофален дефект со метална контаминација, треба да бидете свесни дека само замената на пумпата нема да го реши проблемот.
Алтернатива: ремонт на пумпата за висок притисок
Ремонтот (обновата) на пумпата за висок притисок е опција што заслужува разгледување. Специјализираните работилници ја расклопуваат пумпата, ги заменуваат истрошените делови (клипови, заптивки, вентили) и ја тестираат пумпата на тест клупа.
Цената на ремонт е обично 300 до 800 евра, плус работа. Предноста е во тоа што добивате пумпа со нови внатрешни делови и гаранција од 6 до 24 месеци. За CP4 пумпите, ова е дефинитивно препорачлива опција наместо половна.
Совети за подолг век на пумпата
Без оглед дали ставате нова, половна или ремонтирана пумпа, еве како да ѝ го продолжите животот:
- Квалитетно гориво - точете гориво на проверени бензински станици. Нечистотиите во горивото се главниот непријател на пумпата.
- Редовна замена на филтерот за гориво - на секој сервисен интервал, без исклучок
- Зимски адитиви - во зима користете зимски дизел или адитиви против парафин кои можат да го затнат филтерот и да ја оптоварат пумпата
- Не возете на резерва - кога нивото на гориво е ниско, пумпата може да всмука нечистотии од дното на резервоарот
Половна пумпа: кога оди, а кога не
Половната пумпа за висок притисок може да биде извонредна заштеда, посебно за постарите CP1 и CP3 модели кои се конструирани како исклучително издржливи. Кај CP4 пумпите, препорачувам да го разгледате ремонтот наместо половна замена поради специфичните ризици.
Како и секогаш, клучот е во проверката, доверливиот добавувач и професионалното вградување. Ако ви треба помош во наоѓањето половна пумпа за висок притисок, испратете барање на PoDi и ќе добиете понуди од проверени добавувачи.