Zamajac: dio o kojem ne razmišljaš dok ne krene lupati
Ako si ikad sjeo u auto, upalio ga, i čuo neugodno lupanje ili treperenje dok motor radi u praznom hodu, velika je šansa da je krivac zamajac. Tačnije, dvomaseni zamajac koji je otišao na zasluženi odmor.
Zamajac je teški metalni disk koji se nalazi između motora i mjenjača. Njegova osnovna uloga je da akumulira kinetičku energiju rotacije i izglađuje rad motora. Bez zamajca, svaki takt motora bi se osjetio kao udarac, a vožnja bi bila nepodnošljiva.
Problem nastaje kad zamajac, pogotovo dvomaseni, počne pokazivati znakove istrošenosti. I onda saznaš da novi dvomaseni zamajac košta 400 do 1.000 eura. Plus kvačilo. Plus ugradnja. Lako dosegneš 1.500 eura ili više.
Zato se mnogi okreću rabljenim zamajcima. Ali je li to pametno? Hajdemo istražiti.
Jednomaseni vs. dvomaseni zamajac
Prije svega, hajdemo razjasniti razliku između ova dva tipa jer to fundamentalno utječe na odluku o kupovini rabljenog.
Jednomaseni zamajac (SMF)
Klasični zamajac je jedan komad čvrstog metala (obično liveno željezo). Jednostavan, izdržljiv i praktično neuništiv. Koristi se u starijim autima i nekim jednostavnijim novijim modelima.
Prednosti jednomasenog zamajca:
- Praktično se ne može pokvariti (osim ako ga ne pregriješ)
- Može se reprofilirati (obrusiti) i koristiti ponovo
- Jeftin za kupovinu, čak i nov
- Ne zahtijeva zamjenu ako mijenjaš kvačilo
Nedostatak je da prenosi sve vibracije motora na mjenjač, što rezultira grubljim radom i više buke.
Dvomaseni zamajac (DMF - Dual Mass Flywheel)
Dvomaseni zamajac se sastoji od dva dijela spojena oprugama i prigušivačima. Primarni dio je spojen na radilicu motora, sekundarni na mjenjač. Opruge između njih apsorbuju vibracije i torzijske udare motora.
Prednosti dvomasenog zamajca:
- Značajno smanjuje vibracije i buku
- Štiti mjenjač od torzijskih udara
- Omogućuje glatke promjene brzina
- Smanjuje potrošnju goriva (motor može raditi na nižim okretajima)
Ali tu je i glavna mana: dvomaseni zamajac se troši. Opruge slabe, prigušivači se istroše, i zamajac počinje lupati, tresti se i praviti probleme. I za razliku od jednomasenog, ne može se popraviti, samo zamijeniti.
Simptomi istrošenog dvomasenog zamajca
Evo kako prepoznati da je zamajac na izdisaju:
- Vibracije u praznom hodu - motor "trese" dok stoji na mjestu, vibracije se osjete kroz volan, pedalu kvačila ili cijelo vozilo
- Lupanje pri paljenju i gašenju - karakteristično metalno lupanje kad upališ ili ugasiš motor
- Trzaji pri kretanju - auto se trza pri kretanju iz mjesta, posebno u prvoj brzini
- Buka pri promjeni brzina - kucanje ili zveckanje pri prebacivanju brzina
- Otežana promjena brzina - mjenjač teško ulazi u brzinu, posebno u prvu ili rikverc
- Vibracije pod opterećenjem - vibracije koje se pojačavaju kad voziš uzbrdo ili vučeš prikolicu
Važno je napomenuti da mnogi od ovih simptoma mogu imati i druge uzroke (kvačilo, nosači motora, lamela). Zato je dijagnostika važna prije nego odlučiš zamijeniti zamajac.
Je li kupovina rabljenog zamajca dobra ideja?
I evo pitanja milion eura. Ili, tačnije, pitanja od nekoliko stotina eura.
Odgovor zavisi od tipa zamajca o kojem govorimo:
Rabljeni jednomaseni zamajac: DA
Jednomaseni zamajac je odličan kandidat za kupovinu iz druge ruke. Pošto je to jedan komad metala, jedino što mu se može desiti je da se kontaktna površina istroši ili deformira od prekomjernog zagrijavanja. A to se lako provjeri vizuelno.
Čak i istrošen jednomaseni zamajac se može reprofilirati (obrusiti na tokarskom stroju) i biti kao nov. Cijena reprofiliranja je obično 30-50 eura.
Rabljeni dvomaseni zamajac: OPREZ
Ovdje stvari postaju komplikovane. Dvomaseni zamajac je dio koji se troši postupno, i nemoguće je sa sigurnošću utvrditi koliko mu je još ostalo života bez specijaliziranog alata.
Postoje alati za mjerenje ugaonog pomaka dvomasenog zamajca (npr. LuK Special Tools) koji mjere koliko su opruge i prigušivači istrošeni. Ako prodavač može pokazati rezultate takvog mjerenja, to je dobar znak.
Ali realno, većina rabljenih dvomasenih zamajaca se prodaje bez ikakve provjere, i tu leži rizik. Možeš kupiti zamajac koji izgleda dobro ali je interno istrošen i počeće praviti probleme za par hiljada kilometara.
Alternativa: konverzija na jednomaseni zamajac
Ovo je opcija o kojoj se puno raspravlja u auto zajednici. Umjesto zamjene dvomasenog zamajca novim (skupim) dvomasenim, staviš jednomaseni zamajac s pojačanim kvačilom.
Prednosti konverzije:
- Jednomaseni zamajac je jeftiniji i trajniji
- Nema budućih troškova zamjene zamajca
- Komplet za konverziju (zamajac + kvačilo) košta 200-400 EUR
Nedostaci konverzije:
- Više vibracija i buke, posebno na nižim okretajima
- Povećano opterećenje na mjenjač
- Nešto grublji rad motora u praznom hodu
- Mogući problemi s tehničkim pregledom u nekim zemljama
Za svakodnevnu vožnju, konverzija je sasvim prihvatljiva opcija. Da, osjetićeš nešto više vibracija, ali ništa dramatično. Za udobnost na nivou novog auta, trebaće ti novi dvomaseni zamajac.
Cijene zamajaca
Novi dvomaseni zamajac
- LuK/Sachs za VW 1.9 TDI: 300 - 500 EUR
- LuK/Sachs za VW 2.0 TDI: 350 - 600 EUR
- LuK za BMW N47: 400 - 700 EUR
- Valeo za Renault 1.5 dCi: 250 - 400 EUR
Rabljeni dvomaseni zamajac
- VW 1.9/2.0 TDI: 80 - 200 EUR
- BMW N47/N57: 100 - 250 EUR
- Renault 1.5 dCi: 60 - 150 EUR
- Mercedes OM651: 100 - 250 EUR
Komplet za konverziju na jednomaseni
- Većina popularnih modela: 200 - 400 EUR
Na sve cijene dodaj 300-600 EUR za ugradnju, jer zamjena zamajca zahtijeva vađenje mjenjača.
Kad se mijenja zamajac, mijenjaj i kvačilo
Ovo je zlatno pravilo koje mnogi ignoriraju, a onda se kaju. Ako već vadiš mjenjač da zamijeniš zamajac, obavezno zamijeni i kvačilo. Razlog je jednostavan: rad (vađenje i vraćanje mjenjača) je isti, a kvačilo košta 100-250 eura za komplet.
Ako zamijeniš samo zamajac, a kvačilo ode za godinu dana, opet ćeš morati vaditi mjenjač i platiti 300-600 eura za rad. To je bacanje novca.
Isto vrijedi i obrnuto: ako mijenjaš kvačilo, razmisli o zamajcu, posebno ako je dvomaseni s visokom kilometražom.
Kako produžiti vijek zamajca
Evo nekoliko savjeta za duži vijek zamajca, bez obzira je li nov ili rabljen:
- Ne drži kvačilo na pola - dugotrajno klizanje kvačila generira toplinu koja oštećuje zamajac
- Izbjegavaj nagle startove - "palenje guma" je zabavno ali skupo za zamajac i kvačilo
- Ne vozi na preniske okretaje - vožnja na 1.200 okretaja u petoj brzini stvara jake torzijske udare koji ubijaju dvomaseni zamajac
- Prebacuj brzine glatko - nagle i grube promjene brzina opterećuju zamajac
- Ne vuci teške terete ako auto za to nije predviđen
Koji zamajac ti stvarno treba
Kupovina rabljenog zamajca ima smisla kod jednomasenih verzija koje su gotovo neuništive. Kod dvomasenih zamajaca, rizik je veći i trebaš dobro odvagati uštedu naspram rizika. Konverzija na jednomaseni zamajac je opcija vrijedna razmatranja ako ti ne smetaju malo veće vibracije.
Bez obzira za što se odlučiš, uvijek mijenjaj zamajac i kvačilo zajedno. Tih dodatnih 100-200 eura za kvačilo ti može uštedjeti 500+ eura za ponovnu ugradnju.
Trebaš rabljeni zamajac ili kvačilo? Pošalji upit na PoDi i dobij ponude od provjerenih dobavljača u roku od par sati.