Ispušni sistem: više od "cijevi za dim"
Kad većina ljudi pomisli na ispušni sistem, zamišlja cijev iz koje izlazi dim na zadnjem dijelu auta. Savremen ispušni sistem je zapravo visoko sofisticiran sklop koji upravlja ispušnim plinovima, smanjuje emisije, prigušuje buku i čak utiče na performanse motora.
U savremenom ispušnom sistemu imaš ispušni kolektor (granu), turbo punjač (kod turbo motora), katalizator, DPF filter (kod dizela), srednji i zadnji lonac i niz senzora. Svaki od ovih dijelova ima svoju funkciju i svoju cijenu.
Kad nešto u ispušnom sistemu otkaže, popravak može biti skup. Posebno katalizatori i DPF filteri, koji su najskuplji dijelovi. Zato je tržište rabljenih ispušnih dijelova veliko, a u ovom vodiču ćemo proći kroz sve što trebaš znati o kupovini iz druge ruke.
Dijelovi ispušnog sistema
Idemo prvo kroz sve dijelove ispušnog sistema i šta svaki radi:
Ispušni kolektor (grana)
Ispušni kolektor sakuplja ispušne plinove iz svih cilindara i usmjerava ih u jednu cijev. Izrađen je od livenog željeza ili nehrđajućeg čelika. Kod turbo motora kolektor je direktno povezan sa turbo punjačem.
Najčešći problemi: pukotine (posebno kod livenog željeza), curenje na zaptivkama, istrošeni vijci i matice koji se "zapeku" od vrućine.
Katalizator
Katalizator je uređaj koji štetne plinove (CO, HC, NOx) pretvara u manje štetne (CO2, H2O, N2). Unutra se nalazi keramička ili metalna saćasta struktura prevučena plemenitim metalima (platina, paladijum, rodijum).
Upravo ovi plemeniti metali čine katalizator skupim. Nov originalan katalizator može koštati od 500 do 2.000 eura, a kod nekih automobila i više.
DPF filter (Diesel Particulate Filter)
DPF je filter koji hvata čestice čađi iz ispušnih plinova dizel motora. Periodično se regeneriše (čisti) tako što ECU podigne temperaturu ispuha i sagori nakupljene čađi.
DPF filter je jedan od najskupljih dijelova ispušnog sistema. Nov DPF košta 600 do 2.500 eura, a kod nekih premium automobila i preko 3.000 eura.
Lambda sonde (kisikovi senzori)
Lambda sonde mjere količinu kisika u ispušnim plinovima i šalju podatke ECU-u, koji na osnovu toga prilagođava smjesu goriva i zraka. Savremeni auti imaju dvije do četiri lambda sonde.
Srednji i zadnji lonac (prigušivač)
Prigušivači smanjuju buku ispušnih plinova. Srednji lonac (rezonator) eliminira specifične frekvencije, a zadnji lonac pruža konačno prigušivanje. To su relativno jeftini dijelovi i rijetko se kupuju rabljeni jer su novi dostupni.
Katalizatori: rabljeni, novi ili zamjenski?
Katalizator je dio ispušnog sistema koji se najčešće traži rabljen, iz očiglednog razloga: cijena. Ali tu postoje neke posebnosti koje moraš znati.
Zašto su katalizatori skupi
Katalizatori sadrže plemenite metale: platinu, paladijum i rodijum. Cijena tih metala fluktuira na svjetskom tržištu, ali su uglavnom izuzetno skupi. Rodijum, naprimjer, može koštati od 5.000 do 15.000 eura po unči.
Upravo zato su katalizatori česta meta krađe. Lopovi ih sa parkiranog auta skidaju za par minuta i prodaju na crnom tržištu zbog vrijednosti metala.
Kad katalizator treba zamjenu
Katalizator može trajati od 150.000 do 250.000 km, ponekad i više. Određeni faktori ubrzavaju njegovo trošenje:
- Loši injektori - neuravnoteženo ubrizgavanje goriva oštećuje katalizator
- Pokvarene svjećice - nesagoreno gorivo dolazi u katalizator i tamo sagori, što ga pregrijava
- Curenje ulja u cilindar - ulje koje gori u cilindru prlja katalizator
- Mehanička oštećenja - udarci odozdo mogu oštetiti keramičko jezgro
- Loše gorivo - gorivo sa visokim sadržajem sumpora oštećuje prevlaku plemenitih metala
Simptomi lošeg katalizatora uključuju lampicu motora, smanjenu snagu, miris pokvarenih jaja (sumpor) i pad performansi.
Provjera rabljenog katalizatora
- Tresanje - protresi katalizator. Ako čuješ klepetanje unutra, keramičko jezgro je napuklo ili se kruni. Ne kupuj ga.
- Pogledaj unutra - obasjaj unutrašnjost i pogledaj je li saćasta struktura neoštećena i nije ni na koji način sagorjela
- Protok zraka - puhni kroz katalizator. Trebao bi propuštati zrak sa umjerenim otporom. Ako skoro ništa ne propušta, začepljen je.
- Vanjsko stanje - provjeri ima li udubljenja, rupa ili ozbiljne korozije na kućištu
DPF filter: rabljen, očišćen ili nov?
DPF je specifičan jer se može čistiti, a to je često bolja opcija od kupovine rabljenog.
Profesionalno čišćenje DPF-a
Profesionalno čišćenje DPF filtera (termičko ili hemijsko) košta 150 do 400 eura i može vratiti filter na 90 do 95 % izvorne efikasnosti. To je često najbolja opcija jer:
- Jeftinije je od novog ili rabljenog DPF-a
- Tvoj filter je kompatibilan sa tvojim autom (nema rizika nekompatibilnosti)
- Dobro očišćen DPF može trajati još 80.000 do 100.000 km
Kad čišćenje nije opcija
DPF treba zamijeniti kad je fizički oštećen (napukla keramika), kad je toliko začepljen da čišćenje ne pomaže, ili kad je DPF integrisan sa katalizatorom (FAP sistem kod nekih proizvođača) i katalizator je istrošen.
Provjera rabljenog DPF-a
- Težina - DPF pun čađi je teži od čistog. Uporedi sa težinom novog ako je moguće.
- Vizuelna provjera - pogledaj unutra. Saćasta struktura mora biti cijela, bez pukotina ili nedostajućih dijelova.
- Protok - propušta li zrak kad puhneš? Potpuno začepljen DPF skoro ništa ne propušta.
- Stanje senzora - priključci za senzore pritiska i temperature moraju biti neoštećeni
Cijene rabljenih ispušnih dijelova
Katalizatori
- VW/Škoda/Seat benzin: 80 do 250 EUR
- BMW benzin: 100 do 350 EUR
- Audi/VW TDI: 100 do 300 EUR
- Mercedes benzin/dizel: 120 do 400 EUR
DPF filteri
- VW 1.6/2.0 TDI: 150 do 400 EUR
- BMW N47/N57: 200 do 500 EUR
- Renault 1.5 dCi: 100 do 300 EUR
- Peugeot/Citroën HDi: 120 do 350 EUR
Ispušni kolektori
- Većina modela: 50 do 200 EUR
Lambda sonde
- Rabljene: 15 do 50 EUR (ali preporučujem nove, jer su relativno jeftine: 30 do 80 EUR)
Zakonska regulativa
Ovo je izuzetno bitan segment koji mnogi ignorišu. Ispušni sistem je regulisan zakonom i neke prepravke su nezakonite.
- Skidanje katalizatora - nezakonito na vozilima za javne puteve. Auto bez funkcionalnog katalizatora neće proći tehnički pregled.
- Skidanje DPF-a - također nezakonito. Kazne mogu biti značajne, a vozilo neće proći emisioni test.
- Zamjenski (aftermarket) katalizator - zakonit je ako ispunjava Euro standarde za vozilo. Zamjenski katalizatori su jeftiniji od originalnih, ali moraju imati odgovarajući certifikat.
Kupovina rabljenog katalizatora ili DPF-a je potpuno zakonita pod uslovom da dio radi ispravno i da vozilo sa njim prolazi emisioni test na tehničkom pregledu.
Zamjenski (aftermarket) vs. rabljeni originalni
Kod katalizatora i DPF-a ovo je važan izbor:
Aftermarket katalizator (nov, neoriginalan):
- Cijena: 150 do 400 EUR za većinu modela
- Prednost: nov dio sa garancijom
- Nedostatak: često kraći radni vijek i manja količina plemenitih metala nego u originalu
Rabljeni originalni katalizator:
- Cijena: 80 do 400 EUR prema modelu
- Prednost: originalan kvalitet, više plemenitih metala
- Nedostatak: nepoznat preostali vijek
Za većinu situacija aftermarket katalizator sa certifikatom je najrazumniji izbor. Za starije ili rijetke modele, gdje aftermarket opcije ne postoje, rabljeni originalni je jedina opcija pored novog originalnog (koji je često previše skup).
Ugradnja ispušnih dijelova
Zamjena ispušnih dijelova je često komplikovana zbog jednog problema: zarđali vijci. Ispušni sistem radi na visokim temperaturama i izložen je vlazi, soli i koroziji. Vijci i matice se "zapeku" i skoro ih je nemoguće odviti bez loma.
Zato ugradnju ispušnih dijelova prepusti mehaničaru koji ima pravu opremu (plinski plamenik, udarne ključeve, rezače) i iskustvo sa tim poslom.
Cijena ugradnje:
- Katalizator: 100 do 300 EUR
- DPF filter: 150 do 400 EUR
- Ispušni kolektor: 100 do 250 EUR
- Kompletan ispušni sistem: 200 do 500 EUR
Savjeti za duži vijek ispušnog sistema
- Redovne duže vožnje - kratke vožnje ne zagrijavaju ispušni sistem dovoljno, što ubrzava koroziju iznutra i sprječava regeneraciju DPF-a
- Kvalitetno gorivo - manje sumpora i nečistoća znači manje stresa za katalizator
- Ispravan motor - motor koji radi ispravno ne opterećuje ispušni sistem prekomjerno
- Antikorozivna zaštita - godišnje prskanje podvozja antikorozivnim sredstvom štiti i ispušni sistem
- Pravovremena reakcija - ako čuješ curenje ispuha, popravi ga odmah. Curenje koje propušta vruće plinove može oštetiti okolne dijelove.
Ispušni sistem: rabljeno, obnova ili aftermarket
Ispušni sistem je skup za popravak, posebno kad su u pitanju katalizatori i DPF filteri. Rabljeni dijelovi mogu biti značajna ušteda, ali traže pažljivu provjeru. Kod DPF-a je često profesionalno čišćenje bolja opcija od kupovine rabljenog. Kod katalizatora aftermarket zamjena sa certifikatom je solidan kompromis između cijene i kvaliteta.
Treba ti katalizator, DPF ili bilo koji dio ispušnog sistema? Pošalji upit na PoDi i dobićeš ponude sa cijenama i garancijama od provjerenih dobavljača. Brzo, jednostavno i bez stresa.